Як ?ber підкорив Лондон | Сем Найт

Опубликованно 13.06.2018 04:48

Щотижня в Лондоні, 30 000 чоловік, скачати убер на своїх телефонах і замовити автомобіль вперше. Технологія компанії, яка коштує $60 млрд, називає цей момент "перетворення". Убер розгорнула його їздити-град платформи в 400 містах по всьому світу з моменту його запуску в Сан-Франциско 31 травня 2010 року, що означає, що вона виходить на новий ринок кожні п'ять днів і вісім годин. Він надавав велике значення в перший раз, коли ви використовуєте свої послуги, точно так само, що Apple звертає увагу на вашу першу зустріч з одним із своїх пристроїв. З uber, відчуття повинно бути багато, і гарантії: завжди буде водій, коли він вам потрібен.

Коли ви відкриваєте додаток, убер логотип коротко закрилки перед тим, як зникнути, щоб показати місто вулиці навколо вас, і сірий, але перспективних форм засобами nurdling поблизу. Почуття достатку, які це викликає може змусити вас думати, що убер завжди була тут, що її присутність у вашому районі якось природно і визначено. Але це не той випадок. Щоб зайняти місто, убер летить в маленькому колективі, відомі як "гранатомети" і найняв свого першого працівника, чия робота полягає, щоб знайти драйвери і наймати вершників. У Лондоні, це був молодий шотландський банкір по імені Річард Ховард.

Говард був 27 і нещодавно були звільнені з банку HSBC, де він продав кредитно-дефолтні свопи, у вигляді похідних, які прославилися під час фінансової кризи. Він виріс в Глазго, де його батько продав музичних інструментів, і ніколи не почував себе повністю будинку в шанобливій, бонус-Приводиться в атмосферу інвестиційно-банківських послуг. Коли він втратив свою роботу в листопаді 2011 року, Говард зрозумів, що техніка повинна бути річ. Він почав тралить новини технологій і, як багато інших людей, був вражений доповідей круглого збір коштів на стартап ?ber в наступному місяці. Це не просто гроші – це оцінка $300 млн для компанії, який був запущений і працює протягом 17 місяців – але серйозність учасників: Джефф Безос, засновник Amazon; Менло Ventures, одного з Кремнієвої долини найстаріших венчурних фірм; Голдман Сакс.

7 грудня, Говард знайшов сайт ?ber і послав їх по електронній пошті. "Я написав як би там не було, допомогти@убер, передає info@uber, і сказав, 'Ей, я б хотів попрацювати з вами. Я живу в Лондоні. Ти їдеш в Лондон?" нещодавно він сказав мені. До Різдва, убер відповів. Після декількох співбесід по скайпу, Говард відправився в Париж, щоб зустрітися з командою ?ber є – в свій час Париж був єдиним містом за межами Північної Америки, де компанія була поставлена і в лютому 2012 року, Говард був найнятий. Він заповнив свої контактні дані на компанії-широкий електронних таблиць. Він намагався працювати, то він убер кількість працівників 50 або 51. Як ?ber підкорив Лондон Детальніше

Uber почав як бренд класу люкс. Його слоган був "водієм всі". Міф походження компанії полягає в тому, що двох її засновників, серійні підприємці Гаррет Кемп і Тревіс Каланик, що вийшла з технологічної конференції під назвою Le Web в Парижі в грудні 2008 року і не міг знайти таксі. У століття смартфонів та GPS, це здавалося їм смішним положенням справ. З самого початку, хоча ідея убер машини і водій був розкішним і веселим. На відміну від свого головного конкурента в США, в Америку, чия поїздка з обміну філософії випливає більше з Гей-я-буду-так-все-одно підхід, убер був побудований на продаж укусу доступ до великої чорної машини і Каланик запам'ятовується – якщо трохи неперекладний британський чутка – бажання "бути baller".

Для Говарда, в Лондоні, створення убер означає знайти правильний вигляд автомобілів. Він працював його шлях через yell.com, що надійшов високого класу з шофером і намагався переконати водіїв погоджуватися на роботу з програму, яку вони ніколи не чули. (Uber любить описувати себе як Базарна: для комісії, вона об'єднує водіїв та пасажирів, встановлює плату, і обробляє платіж.) В кінці березня, Каланик, який до цього моменту був генеральний директор uber, вилетів до Великобританії і відправив його єдиний працівник в країні. "Йо Лондон, я тут", - сказав він. Двоє чоловіків зустрілися в moorgate і Каланик виклав свої плани на місто. "Він сказав, що я хочу зробити класи [Мерседес] на дорозі за тією ж ціною, як чорні кеби," Говард згадував.

Лондон став 11-м містом, який пішов у убер, але він був, як ніякий інший ринок таксі, що компанії намагалися зірвати. Лондон мав шкали і системи громадського транспорту Нью-Йорка, але він також був середньовічний, переплітаючи пейзажу і комплексні нормативні акти інших європейських столиць. Він вже служив грізним ринку приватного транспорту, з одним з найбільш визнаних у світі таксомоторних парків – чорне таксі і фрагментовані сцени близько 3000 ліцензованих "приватний прокат" операторів. Просто один з цих, Еддісон, було 4500 автомобілів і виручку в розмірі ?90 млн в рік. Лондон навіть їздити-град додатків, очолювана Hailo, який вже підписаний до 9,000 чорний таксистів. Каланик описав Лондон як "Ліга Чемпіонів транспорту" і сказав, що ?ber провів два роки готував свій наступ на місто.

Говард орендував однокімнатний офіс на перехресті короля, поруч з Ефіопської церкви. Приїхали дві пускові установки, з Сіетла і Амстердам. Він поклав знак на стіні сказав, що "#Hailno" і намагався не думати занадто багато про конкурс. "Ми хвилювалися", - сказав він мені. “Ми були стурбовані тим, що Еддісон чи буде зробити розумні, витратити ?1 млн – це не великі гроші для них – і дуже приємно, безшовні додаток, яке скопіювали раніше. Але вони ніколи не робили".

Тревіс Каланик, CEO компанії убер. Фото: Аднан Абід/Рейтер

Замість цього Говард зосередився на тому, що він був гарний, який стає скептичним водії в офіс, показуючи їм, як убер працював і давши їм iPhone безкоштовно. "Я працюю продавцем – це те, що я є", - сказав він мені. Говард пішов за Мерседес S-класу і BMW 7-серії драйвери, як правило, одна людина-операції, які може фріланс для цілого ряду невеликих транспортних компаній. Він зробив їм спеціальний ввідне пропозицію: зарплату вони будуть отримувати ?25 на годину для роботи на платформі uber, чи будуть у них вакансії або немає. "Ми дали ці хлопці в безпеці, що вони не були", - сказав він. Водії можуть підписатися на як багато або як мало годин, як вони хотіли, і вони могли б увійти, якби прийшов клієнт дзвонить. Вони заробили гроші, сидячи в своїх автомобілях. В торгівлі, де водії, як правило, заробити 50 фунтів на годину, коли вони працюють, але можуть йти цілими днями, навіть дні, без роботи, і покарання експлуатаційні витрати, убер звучало занадто добре, щоб бути правдою.

Водій 1 був Даррен Томас. Перш ніж він приєднався до убер, більшу частину своєї роботи прийшли з "М'ятному Носороге", в стрип-клубі. Томас знову стали водити після роботи протягом семи років в якості продавця в черепиця промисловості. Він підписався на стільки годин, скільки вона може нести. "Я абсолютно очеретом", - сказав він мені. Незабаром він заробляв ?2,500 в тиждень. На перший день ?ber в Лондоні, в середині червня 2012 року, Говард був близько 50 водіїв на платформі. Вони зробили лише 30 поїздок протягом 24 годин, але там був один славний момент, коли сім атракціони були одночасно і Каланик відбулося до журналу з Сан-Франциско. "Тревіс був просто вражений", - сказав Говард. "Він був, як, 'хлопці, подивіться на Лондон! Це неймовірно!' Це просто доля, я думаю".

Ідея була зробити убер і працює в Лондоні під час Олімпіади-2012. Робота Говарда був отримати водіїв на дорозі, щоб забезпечити це почуття достатку, якщо комусь треба відкрити програму. Сан-Франциско ніколи не послав його завантажити цифри, але у нього був нескінченний потік карти: показує, де люди шукали автомобілі, в тому числі страшний "нулі", коли нічого не з'явилося на екранах користувачів. Багато з перших клієнтів ?ber в Лондоні були американські туристи, які ліниво перевіряли свої телефони, щоб побачити, якщо служба поширення. Говард проводив свої дні на Бориса велосипеді, шнырял по вулицях Лондона, намагаючись зареєструйтесь дрімає шоферів, і ночі, приклеєні на "небесах" – убер-огляд всіх машин в місті – переживати щось погане відбувається. "Це було чесно 24/7 робота", - сказав він. Якщо було 15 водіїв на зміну, і Говард не вистачає 20, він би вам по справі, підганяючи відсталих шоферів на вулицю. Якщо пасажир втратив свою сумку на шляху до взула модель boujis, телефон Говарда дзвонив в 3 години ночі. Його дружина зненавиділа його. Вся його сім'я прозвала його Ейлін, після диспетчером таксі на вулиці коронації. "Це був напружений, як трахаються", - сказав він. "Але я любив її". В торгівлі, де водії можуть йти цілими днями, або навіть днів, без роботи, убер звучить майже занадто добре, щоб бути правдою

Говард зловив лише рідкісні проблиски більш великі плани. Незважаючи на те, починаючи з нішевим продуктом, убер завжди вважав себе в плані Прометея. У 2011 році, коли компанія мала всього кілька десятків людей, він говорив про заповнення глобальний "розрив транспорт", які виросли з ладу автомобілів по всьому світу, щоб правильно використовувати сучасні технології. На передстартових візиту до Лондон, Каланик і глава компанії Райан Грейвс, провів тиждень їзда чорні кеби, майструвати Hailo, і з урахуванням майбутнього убер-х років. Одного разу вдень, Говард опинився в кімнаті Каланик в готелі Сандерсон, в Ковент-Гарден.

Могили теж був там, разом з парою інженерів компанії ?ber з Сан-Франциско. Каланик був думки вголос, ногами навколо великої ідеї. У віці 35 років і з рядком стартапів на його ім'я, Каланик був жирний, вальяжний тон. Профіль на Twitter фотографію каланик в той час показав малюнок з обкладинки капіталістичних фантазія Айн Ренд, "Джерело". В той день, він думав про те, що додаток ?ber може стати мас-маркет продукту. Це буде означати, стає менш крутим, але це також пов'язано з метою на світовий ринок сотні мільярдів доларів. “Він думає, що ми зробимо убер дешевше? Ми йдемо на джевел – таксі?" Говард згадував.

Ніхто не думав, що це була гарна ідея. Ховард розповів про захист люксовий бренд убер. "Тревіс був, як, 'я не дбаю про бренд. Якщо ми не зніму себе, хтось інший зніму з нами.'" Він попросив усіх вийти. Коли група повернулася, через кілька годин, Каланик, здавалося, прийняв рішення. "Він сказав, що ми збираємося зробити убер дешевше". Що липня, компанія випробувана нова бюджетна служба, додаток uberx, в Сан-Франциско. Потім він захопив світ.

У Лондоні, він залишився все про високому кінці. Говард і його команда (до вересня, там були три людини в uber офіс, плюс інтерн) прикинув, що ранні послідовники будуть з технік сцени, в Шордиче і стара вулиця, але додаток спочатку прижилася в нічних клубах Уест-енду. По п'ятницях і суботах, Платформа часто бігали на 100% потужності. Говард розробив тест з географії для нових водіїв, щоб вони змогли задовольнити потреби зробили в Челсі. Берклі-Сквер. Нобу. Сохо Хаус. Дорчестер. Убер закладений на автомобілі для учасників і Говард віддав сотні безкоштовних поїздок. До осені, у нього було близько 100 водіїв на своїх книгах і "допустимий спалити" в розмірі ?50 000 в тиждень набирати водіїв на платформу. "Я часто говорив, 'пали ще", - розповідав він мені. “Ми ніколи не мали цільових показників. Це завжди було просто більше драйверів, більше драйверів, більше водіїв".

Річард Говард, перший ?ber в Лондоні працівника. Фото: Фелікс глини для опікуна

Для тих, підписавшись на роботу, убер був, як вони нічого не відчував раніше. Це не просто гроші. Навіть у її зародковому стані, водії казали мені, водіння убер означало просто не наражаючись на безліч стандартних подразників і щоденні пошкодження, які становлять життя в приватному Лондонському прокат промисловість – тінь-світ значною мірою регулюється торгівлі на чорному таксі. Немає тиранічних диспетчеру, даючи робочі місця зливу до родичів і стегна?целовашки, просто алгоритм підбору найближчого автомобіля до найближчого вершника. Немає готівки: немає підтягуючи пізно ввечері поряд з банком машини, не клопочуться навколо змін. І там була рейтингова система: тариф убер гонщиків і водіїв своїх поїздок з 5. Водії отримали зворотного зв'язку, і вони також мали право голосу.

На цей раз, все стало прозорим і зрозумілим. Додаток виглядали добре, він працював, і на початку убер пасажирів були заможні і в більшості своїй чемні. "Це було сюрреалістично", - сказав один водій, який приєднався до платформи у вересні 2012 року. "Це було щось свіже". Томас, перший водій, сказав мені, що женеться за роботу в перші дні ?ber була "трохи гри в сторону, трохи задоволення". Після шести місяців, убер почали замінювати гарантована погодинна ставка з оплатою комісії, але гроші для водіїв затримали. Слово – і дикі чутки поширюються швидко про нову послугу. Через три роки, дві третини водіїв ?ber в Лондоні були передані від одного.

Руман м'я вперше почув про uber цієї осені. Кремезний, розважлива людина, м'я виріс в Іст-Енді. Його батько, Бангладешських іммігрантів, які прибули до Великобританії в 1962 році. "Він був-Дель-хлопчик – Азіатська версія", - сказав він мені. По неділях, батько м'я буде приносити своєму синові старий комп'ютер, запчастини для ремонту. М'я працював на НГС, в ньому, перш ніж бути звільнено в травні 2012 року. Він вже мав ліцензії приватного водія, як запасний план, і став водієм таксі, дещо неохоче, що влітку. М'я був незвичайним серед своїх побратимів-водіїв, тому що він почав записувати кожне завдання, кожен проїзд, і всі його численні і різноманітні витрати на набір таблиць, які він тримав на своєму телефоні: з планових даних по мобільному класу-чотири національного страхування, що і поплатився тепер, коли він став підприємцем, і щотижня, знецінюється вартість його Форд Гелексі. Він відкладав час по неділях, щоб залишитися на вершині своїх даних. "Як я думаю", - сказав він. Коли він працював на НГС, м'я вів щоденник своїх витрат на обід. “Я не знаю, якщо це те, що мій батько встановив у мене, але я повинен записати його. Він є обов'язковим. Якщо я не, я відчуваю тривогу. Я не можу пояснити це". Чи готові ви до майбутнього, де всі ми розглянули, як водії ?ber? | Арва Маадави Детальніше

Подруга сказала Міа, що якщо йому вдасться отримати "Мерседес" S-класу, нова компанія під назвою ?ber була платити водіям 50 фунтів на годину. Він не міг дозволити собі таку дорогу машину, так він залиш цю ідею. Навесні 2013 року, однак, він зіткнувся з убер знову. Він був між завданнями в Хітроу, маючи кави в лазні дорогу Макдональдс – це кубло для приватних наймати водіїв в аеропорту – коли хтось прийшов, роздавали листівки. "Це був молодий хіпстер", - сказав Міа. "Більшість водіїв просто ігнорують його".

Але хіпстер був підшипник новину: додаток uberx приїде до Лондона. Запуск нової, більш дешеве обслуговування в Сан-Франциско минулого літа, незважаючи на всі прогнози. Замість того, щоб просто конкурувати з існуючими автомобіль, з'явилися ознаки того, що убер платформа – з його здатністю відповідати величезні обсяги коштів, вершники і перекриття подорожей – може створити масовий ККД, більш дешеві тарифи, і, можливо, зовсім нову клієнтську базу.

Крістоф Ламі, який був найнятий з Лондона відділом технології "Голдман Сакс", мав роботу, щоб перенести додаток uberx в столицю. Навчався два міста, що до сих пір розшарованих класів обслуговування автомобілів: дорогий, але зручний чорний рулить і Еддісон осаді; і за розумною ціною, ненадійний маршрутними таксі. У Лондоні, додаток uberx був розроблений, щоб бути настільки ж ефективним, як чорне таксі і так дешево, як таксі. Хто-небудь З приватний найм ліцензії – в розмірі 250 дозвіл, виданий транспорт для Лондона – відносно новий салон автомобіля та страхування, можуть застосовуватися для приводу. Ламі відчула силу пропозицію відразу. "По обидві сторони ми б'ємо те, що конкуренція робить", - сказав він мені. "Всі ми походили, 'це вибір, який ви збираєтеся піти.'" Чотири тисячі водіїв підписались на додаток uberx в перші шість місяців.

М'якість і Ламі, водій таксі і колишній банкір, обмінювалися повідомленнями в липні 2013 року. Ламі писав, що Тойота Пріус була "автомобілем мрії" для додаток uberx. Міа намагається зробити речі працювати на виконавчу ланцюг з Вольво S40 в той час. Він був обережний. Він був скептично налаштований щодо низькі тарифи додаток uberx: ?1,75 за милю, вони були наполовину ?3.50 до $ 4, що його авто були зарядки. З іншого боку, комісія ?ber була зарядка була нижче: 20% До 50%. М'я прорахував. Він продовжував чути гарні речі. Вольво проїхав багато солярки. У травні 2014 року, після ще один друг приєднався до убер, і він почув про новий ?1 за роботу бонусної програми компанії була запущена, м'я покласти ?2,500 на абсолютно новий, темно сірий Тойота Пріус і приєднався до платформи.

Руман м'я, водій прибери зі східного Лондона. Фото: Фелікс глини для опікуна

В той день, коли все змінилося, Ламі був вичерпаний. Це було в середу, 11 червня 2014 року – через кілька тижнів після м'я приєднався до убер. Протягом декількох місяців, спостерігається зростання занепокоєння серед чорних таксистів додаток до uberx, і тепер вони планували провести свою першу демонстрацію проти компанії, в рамках серії синхронних таксі страйки по всій Європі. Ламі працював через останні дві ночі, щоб підготуватися до зриву, і він провів ранок, задремав на дивані в кабінеті. У другій половині дня, від 4000 до 10 000 візники припинили роботу в знак протесту проти додаток uberx, повертаючись на своїх машинах на Ламбетский міст і приведення у безвихідь протягом Вестмінстера, наскільки Пікаділлі. Джо Бертрам, колишній в McKinsey консультантом, який зараз працює ?ber в Лондоні, дав їй перше інтерв'ю "Скай Ньюс" в 6.30 ранку – і ще 15 після цього. Після двох років, намагаючись переконати журналістів писати про убер, зараз всі тільки і хотіла поговорити. Убер завантажень зросла на 850%.

Таксі протесту – його грубість ненавмисної розголосу він дав убер – читати як класичних, головотяпства поведінки приречені діючого ринку. Поки убер не з'явився, справи приватного транспорту в Лондоні провів більш або менш тій же формі протягом останніх чотирьох століть: торгівля переважають кваліфіковані гільдії візників, здатного курсувати на прокат на вулиці, з тінню промисловості іноді джоббери і приватні водії, роблячи тихого життя на стороні.

Після першого офіційного ліцензування водіїв хакні перевезення в 1838 і формалізація, через десятиліття, від "знання", чорні водії лондонських таксі керував дороги більш або менш безроздільно. Вони пропонують добре регульованих, високоякісний продукт, але вони не сильно змінити. У 30 років між 1986 і 2015 роках, протягом яких економіка Лондоні зросла вдвічі, а його населення зросла майже у 2 мільйони осіб, кількість чорних таксі зросла з 19 000 до 22,500.

У процесі, вони стали одними з найдорожчих таксі в світі. "Ми зосереджені на приманку," Дерек о'рейлі сказав мені. О'рейлі почали їздити таксі в 1995 році, і до кінця минулого року, допомогла точка знань, навчальний заклад для таксистів недалеко від Кінгс-Крос. Без достатньої кількості автомобілів, щоб охопити місто, і велика частина флоту замкнені в погіршенні затор у центрі Лондона, де середня швидкість руху скоротилася з 12 до менш ніж вісім миль в годину з 1980-х років, чорні кеби стали вразливі для конкуренції. Навіть дрібнокаліберний нововведення, які були прийняті у таксистів всього світу – такі як GPS, або приймати оплату карткою – були прийняті spottily або не традиціоналісти, який любив худий впоперек, опустити вікно, запитати: "де?", а заєць вниз на набережну через лабіринт згадала, виявляється. "Вами сприймається як ринок був, буде, як це назавжди", - сказав о'рейлі.

Оскільки додаток uberx приїхав в Лондон, він насправді було дуже складно об'єктивно оцінювати свій вплив на чорному торгівля кабіни. "Одна річ, я не можу відповісти, і що я хотів би бути в змозі відповісти, якою мірою вони зросли на ринку, і якою мірою вони прийняті роботи далеко від традиційних секторах", - сказав Гаррет Еммерсон, який відповідає за наземний транспорт на транспорт для Лондона. Починаючи з 2013 року, Еммерсон вказав, кількість таксі на дорогах залишався незмінним, так само як і кількість тих, хто приймає знання. (Було 892 нових водіїв таксі в минулому році, у порівнянні з 760 в 2010 році.) Але вигляд через лобове скло-це інше. Судячи за свідченнями його власних очах, о'рейлі, як і більшість таксі, прийшли до висновку, що загроза убер смертна. У 2015 році, він спостерігав, як число людей, що приїжджають у своїй щотижневій вступна бесіда про крапля знань від 60 до шести. (В кінці року школа переїхала в меншу приміщення за рогом). 20 хвилин, дві милі в обидві в чорному таксі коштує ?14. Убер буде вам там за $ 8. "Я щиро вірю, що їх мета-знищити нас," о'райлі сказав мені: "голодувати чорний рулить підпорядкування і тоді бунт з ринку." Злі водії таксі тупиком Європи в знак протесту проти "нерегульовані" таксі Детальніше

Для тих, хто знає свою історію, тому є причини боятися. Наймати когось, щоб взяти вас через все місто проходить довгий шлях у Лондон, але минуле зубчастий з моментами, коли одна форма техніки витісняється іншою. В 17 столітті, він був Темзи Водників, хто отримав його в шию. Вони учнівство семи років, щоб навчитися ковзати кожного каламутний тік, і маршрути, записані в книзі Страшного Суду. Але міст-будівлі та прибуття карети – дивакуватий континентальний імпорт в часи правління Єлизавети I – робив для них. “Рой гусениця наймитів. Вони скасувати мій бідний торгівлі, з яких я перебуваю", - пише Джон Тейлор, Водників поет і лідер, в 1623 брошуру під назвою світ на колесах. Розбитий і розгублений, він звільнився, щоб запустити паб.

Після короткої сутички з седан стільці, коляски на кінній тязі хакні правили вулицями на 300 років. Вони проводжали перших машин, невеликий парк електрик "Колібрі" таксі, на рубежі 20-го століття, але раптово помер після цього. Перший бензиновими двигунами лондонських таксі отримала ліцензію на 11 грудня 1903 року. Десять років потому, з початком Першої світової війни, там було 7000. За той же період, Кеб таксі, маленьких, швидких кінних двоколісних транспортних засобів, які були поширені в столиці з 1830-х років, практично зникли. До 1927 року налічувалося лише 12 залишили в Лондоні, дивовижі з нещодавно зникли останні.

Коли я розмовляв з чорних таксистів і операторів таксі про таксі, я помітив, що вони зазвичай хотіли допитати його автомобілі та водії були хороші. Таксист буде пошептатися про те, як GPS буде не бити знань і як Пріус кутах, немов корабель, порівняно з лондонських таксі ТХ4 компанії. Але в певному сенсі це плутати убер з тим, що було раніше. Що таке роман про uber як власним транспортом компанії полягає в тому, що воно фактично не піклуються про порівняльні переваги автомобілів або човна, або коней, або ноші, чи навіть люди, які ними керувати. Найбільший в світі таксі фірми немає жодного власного автомобіля, або використовують один драйвер. Продукт для uber є сам рух і розгортання необхідної праці для того, щоб це сталося.

Коли я говорив з Ламі про те, що відрізняє убер, розмова була не про витрату дизельного або швидкий спосіб дістатися до Ватерлоо, мова йшла про ліквідності. Використовується ліквідності, що пов'язано з фондовим ринком, - пояснив він. Але тепер обмін мережами, такими як ?ber і Airbnb активи і трудові ресурси для споживачів способами, які були просто неможливі раніше. "Як я це бачу, убер приніс рідинною системою угоди до транспорту", - сказав він. "І як тільки ви придумали цей механізм, який може створити ліквідність на ринку, це стало неминучим". Найбільший в світі таксі фірми немає жодного власного автомобіля, або використовують один драйвер

Річард Говард залишив убер до запуску в uberx. Коли ми говорили, він коротко обернувся тужливу про смерть чорні кеби один день. "Це сумно, але це теж частина прогресу", - сказав він. “Вони збираються бути, як ремісники. Вони хочуть бути як люди, які роблять свої власні черевики".

Деякий час у другому півріччі 2015 року число водіїв ?ber в Лондоні перевищила кількість таксі, і зараз складає близько 25 000. Убер поїздку починається кожен другий у столиці, і як компанія стала більш домінантною, вийшло більш милостивий до конкурсу. У лютому убер навіть запросив водіїв таксі приєднатися до своєї платформі, і припинив будь-які комісії, це зайняло б цілий рік. У бесідах з керівниками убер, слово, яке вони вибирають, коли мова йде про Black cabs є "спадщина".

Нещодавно я відвідав дві наданої Лондонській штаб-квартирі ?ber в Олдгейте Вежа, офісний блок із закругленими краями на модні східні кордони міста. Компанія має близько 100 співробітників у Великобританії в даний час, і поширилася в 15 містах, включаючи Бірмінгем, Кардіфф і Лестер. Всіх відвідувачів просять підписати угоду про нерозголошення на стійці реєстрації. Усередині відділення був запасний, недавно переїхав до тями. За ряд парт, срібло "1" повітряні кулі були прив'язані до стільців, із зазначенням різних працівників першого "uber-versaries", і дошка, на якій відображається графік, крива і рівняння під заголовком "Скасувати".

В залі засідань, тому Elvidge, у Лондоні 34-річний генеральний директор та іншої Голдман Сакс випускник, дали мені уявлення про глобальний прогрес компанії і багато розумні, інтуїтивно зрозумілих функцій, які роблять убер таке задоволення. У режимі реального часу ваш водій наближається. В середньому час очікування в Лондон з 172 секунд. Вміння оцінити свій тариф, поділитися ETA з друзями і розділити вартість. Постійні записи кожну взяту подорож. Рейтингової системи. Elvidge повісив слайд кластера укру кольорових ліній – кожен з них із зазначенням в окремому місті – і пояснив, як кожен новий ринок ?ber перевершує останні через відкладеного попиту серед водіїв і гонщиків, які прагнуть приєднатися до сервісу. (Одна з причин убер вирішує переїхати в місто, кількість людей, завантаження та відкриття програми існують.) Elvidge вивчав граф на мить. "Це застаріло", - сказав він. Це не Китай, де ?ber працює в 55 містах.

Пізніше, Elvidge відвів мене в сервісний центр партнер ?ber (ПСК), де він навчає своїх водіїв і стежить за їх турботи. PSC був у підземний перехід в 100 метрах від корпоративних офісів компанії, в колишньому винному барі. Це було метке, чорно-білий підлогу і кручені сходи, більше не використовується. В одному кутку, купалися в білий світ, заявники повинні були фотографуватися для посвідчення особи. У дальньому кінці, група водіїв сиділи чекали зустрічі, щоб обговорити труднощі, з якими вони мали з платформою. Один привіз своїх синів, і хлопчики, в парки, були дуріли на стільцях. З'явилися розтяжки на операціях по фінансуванню автомобілів і страхування – "Оренда сьогодні готовий автомобіль убер", - читає один з Cabmate – і знак вказує шлях у молитовній кімнаті. "Дуже важливо", - сказав Elvidge. Велика кількість водіїв ?ber в Лондоні мусульманських чоловіків. На нашому шляху в центр, ми були надовго затримані високий потенційний водій в шальвари, який ходив навколо два рази в обертові двері і вийшов, бурмочучи: "що це за місце?"

Тому Elvidge, 34-річний убер Лондон генеральний менеджер і Голдман Сакс випускник. Фото: Фелікс глини для опікуна

Фізичне відділення СМБ і корпоративних офісів убер проявляється затоки у центрі компанії, який знаходиться між тими, хто відповідає за мережі, і ті, хто заробляють собі на життя за кермом на ньому. (Офіційні документи ставляться до водіїв убер як "клієнти".) Майже кожен керівник ?ber в Лондоні, про який я говорив, минуле і сьогодення, працював у великій консалтинговій фірмі або банку. (Керівник убер зв'язку у Великобританії Алекс Belardinelli, колишній спеціальний радник Ед боллз.) Зі свого боку, десяток водіїв, яких я інтерв'ював для цієї статті, хто надає капітал, страхові та трудові ресурси для убер чудове служби – знову ж таки, майже всі без винятку – від іммігрантських спільнот і працював раніше в кутку магазини, супермаркети, низькооплачуваного державного сектора, або в таксі водіїв. За даними убер, близько третини своїх водіїв у Лондон приїжджають з районів з рівнем безробіття понад 10%.

І в значній мірі, за ці маніакально років зростання, багато з них не піклуються про прірву, яка існує між керівників ?ber і його працівників. На недавньому світлий ранок, я пішов в Вудфорд, у східному Лондоні, щоб зустрітися з Бен Тіно, а 24-річний водій, який приєднався до платформи у лютому минулого року. Tino з чорної кабіни складі. Його дядько їздить на таксі. Він їздив на самокаті, вивчаючи його, працює вже більше року – знання, як правило, займає три – до підписання до їзди на таксі. Я запитав його, чому. "Це може звучати смішно," сказав він, "але це було дуже, дуже холодно". Він впав з мопеда в три рази. З тих пір Тіно проїхав понад 2500 поїздок для uber з оцінкою 4.9 Сітроен С4 Гранд Пікассо.

Для мене, Тіно натрапив як уособлення, мережевий драйвер 21-го століття. Він любив усе про убер, з нотками платформи (людей брати більше платні Ubers на п'ятницю), щоб його примхлива "сплесків" (коли попит болота пропозицію, і ціни можуть подвоїти, навіть потроїти для водія), до його несподіванки. Водії не знають, куди вони йдуть, поки пасажир у машині, і вони проведіть пальцем по екрану. "Це як в конторі", - сказав Тіно. "Це дуже, дуже захоплююча". Переконало його в тому сенсі, що його поїздки були постійно контролюється. Коли хто недавно сів у свою машину і наливали пиво по всій підлозі, Тіно нічого не сказав. Він просто знімав бардак і відправив їх на убер, на які нараховуються пасажиру за рахунок очищення. "Для мене, що ви поклали в те, що ви виносите", - сказав він. “Це зводить вас. Це робить тебе кращим людиною в дорозі".

У Саутхолл, я цілий день з Хасан Мірза, колишній вчитель математики з Пакистану, який переїхав до Великобританії в 2005 році. Мірза навчався за фахом в області комп'ютерних наук, але не зміг знайти роботу в цьому. Він провів п'ять років, працюючи в якості охоронця в торгових центрах в місті Саутхолл і Хонслоу перед другом, який працював в захваті, підписалася на ?ber і показав йому розрахункових листків за ?963. "Я сказав, 'Це ваш щомісячний?' І він сказав: "ти жартуєш? Це моя щотижнева'". Мірза застосовані для його ліцензії приватного водія в той же день і приєднався до ?ber в жовтні минулого року. "Це дає мені велике щастя", - сказав він. “Кожен раз, коли ви відчуваєте, як працює, ви виходите. Ви не відчуваєте себе добре, ви йдете додому і спати. Очевидно, що вам коли-то життя і ви хочете жити. Ви-бос".

Ми прилаштувалися в Ісландії, де Мірза працював. Широкий, екстраверт людина, Мірза робить відео на YouTube для інших водіїв убер, в якому він знову переживає такі витівки як "низький Рейтинг грубим мужиком": "хто вам віддає накази? Хто ти такий ідеальний? Ти кажеш, Хасан, приятель. Нижче ваш тон". З його ступенем в галузі комп'ютерних наук, він радіє чистої здатності системи. "Це дуже розумно", - сказав він, "той, хто побудував це геній". Після року на ноги, відчуваючи кваліфікації і недоплатив в якості охоронця, Мірза був гордий, щоб поділитися престиж убер і його пробивної сили. "Я є партнером великої компанії, які змінили гру", - сказав він мені. Мірза хотів знати, чи я чув про нове слово, "uberising", який повинен був незабаром увійти в словник. "Як і будь-яка компанія, якщо вона підірве ринок раптом?", - сказав він. "Це змушує мене відчувати себе добре, щоб бути частиною компанії, яка uberises".

Обидва Тіно і Мірза були непохитні, що їхнє життя покращилося, так як вони почали їздити на убер. Єдиний раз оступився наші розмови були, коли він прийшов на найдрібніші, скільки вони заробили, і точний характер їх ставлення до компанії. Тіно сказав мені, що він зазвичай працює між 50 і 60 годин на тиждень за убер, заробляючи ?800. Володіючи його автомобіль, його вартість склала близько ?160 в тиждень. Коли я припустив, що це зробило з погодинною оплатою від ?10 і ?12 годину, Тіно похитав головою. "Нєє, це більше, ніж це," сказав він, і сказав мені, що він заробив ?16 годину. (За даними убер, середня зарплата водія становить ?16 год.) Коли Мірза виклав свою прогнозований прибуток за рік, він забув відняти вартість його власний прокат страхування, що всі водії повинні мати і яка нерідко доходить до близько ?4,000. Зрештою, він не був упевнений, убер працював на нього, або якщо він працював на убер. "Щоб бути чесним з вами, це складне питання", - сказав він. “Я сам собі господар ... а якщо мій рейтинг йде вниз я вистрілив. Так що технічно вони є босами". Мірза замовк. "Але я не думаю, що так".

Сервісний центр партнер ?ber (ПСК), де він тренується і стежить за своїм фотографії водіїв: Фелікс глини для опікуна

Це були якісь незграбні деталі, які почали полювати на розум Руман м'я близько шести місяців після того, як він почав їздити на додаток uberx навесні 2014 року. Звик записувати свої тарифи та витрати, він був задоволений, по-перше, на скільки він зміг очистити на платформі ?ber. З його відходи розібрався в ?371 в тиждень до оподаткування (включаючи всі від трьох автомийок в тиждень, два моц в рік, та знос його шин), м'я був ще в стані, щоб забрати додому більше, ніж ?800 в тиждень, частково з-за ?99 в тиждень бонусна система, що дуже був працювати, щоб залучити нових водіїв.

"Коли я приєднався, я любив убер," м'я сказав мені. “Немає людей. Для мене це було велике діло, величезну справу". До того часу він підписався на убер, м'я був приватним водієм в Лондоні протягом майже двох років. Він знав, що його задньої сторони. Одного разу він зробив його з Уолтемстоу в аеропорт Хітроу на ранкову годину пік у 54 хвилини. Він мав рейтинг 4.9.

Ситуація стала змінюватися ближче до кінця року. М'я встановив приховану камеру у своїй машині після того, як з пасажира, який був п'яний і почав обурюватися після того, як вона думала, що він відведе її в ту сторону. М'я чув від інших водіїв, що ?ber схиляється на бік гонщика в суперечці. Коли жінка вигнала його двері автомобіля та пошкодив його, він не повідомив їй. Він почав сприймати рейтингова система як механізм взаємну зв'язок, але сили нерівні. 1-зірковий рейтинг для пасажира ледь означає, що (ви можете дізнатися свій рейтинг убер в розділі допомоги додатка), але це може мати довгострокові наслідки для водія. Три тижні з оцінкою 4.5 в Лондоні, значить ви знаходитесь в небезпеці бути викликаним до убер за те, що компанія називає "сеансом якість". "О мій Боже, зірки", - сказав Міа. “Це постійно в голові, і він б'є вас: я збираюся отримати низький рейтинг? Я збираюся отримати скаргу на мене?" Він побачив інших водіїв давати воду, солодощі, та прошу протягом п'яти-Зіркові рейтинги і вважали нижче своєї гідності.

У свої вихідні, м'я почав читати більше про компанії, він підписався, і її вплив на міста, де він поширився. Оскільки активно розвивається за кордоном у 2012 році, убер був звинувачений у порушенні правил у Франції, Бельгії, Нідерландах, Німеччині, Канаді, Австралії, Новій Зеландії та Бразилії. У США, убер стикається тільки 50 федеральних позову в 2015 році, у випадках, які перевірені відповідальність компанії за наїзди водіями, "обманне ціноутворення" та дискримінації щодо людей з обмеженими можливостями. Минулого тижня, убер оселилися – до 100м $ – два великих судових процесів, які могли б змусили компанію визнати водіїв в якості найманих працівників. На верхній частині його проблеми з законом, м'я зазначив, що ?ber також, здавалося, стежили за аналогічну комерційну тактику в кожному місті, щоб він зайшов: на певному етапі, компанія буде наповнювати ринок з драйверами, а потім починають знижувати ціни.

У Лондоні, кількість приватних автомобілів автомобілів різко підскочили – до 13,000, або 25% – протягом двох років після запуску у uberx. Перше зниження цін відбулося в серпні 2014 року. Кілька тижнів тому, під час візиту в столицю, Тревіс Каланик заявив, що він хотів 42,000 водіїв у Лондоні, шість разів стільки, скільки було на дорозі в той момент. (Uber заперечує це офіційна мета.) У такому переповненому ринку, і ціни падають весь час, м'я не бачив, як його грошові може є сенс продовжувати. У грудні того ж року своєї щотижневої виручки від uber впав на близько ?800 – ?430 після того, як його вартість або трохи більше ?7 в годину. М'я добре розбирається в корпоративних приказки убер. "Всі наші інновації вказував на зниження ціни не порушувати їх", - сказав він мені одного разу, як диво, як в розпачі. “Все це нововведення. Які у вас інновації?"

Трансформація ?ber у світовій індустрії таксі спирається на теорему. Це що, додавши величезна кількість вершників і драйверів для даного ринку – ліквідність – таксі може подешевшати, а водії можуть заробляти більше за той же час. Щоб зрозуміти, як це може бути так, треба перестати думати про водії платять за проїзд, а замість цього подумати, як багато поїздок вони здатні прийняти як частину ефективної мережі. Типова таксі витрачає від однієї третини до половини його зміну простою. Місце, що транспортний засіб на їздити-град платформи, хоча в піднесеному, жвавому ринку з найрозумнішим транспортного засобу-диспетчерських алгоритмів, відомих людині – і що мертве час буде стрімко зменшуватися, означає, що він може забрати більше робочих місць.

В три роки, водії ?ber в Нью-Йорку бачив їх простою на пероні майже вдвічі: з 36 хвилини на годину, до 20. Як ця цифра ще зменшиться, автомобілі та водії, використовуються більш інтенсивно – і тому водії заробляють майже постійно – убер зможете скоротити тарифи нижчі, ніж ви думали, що вони могли б піти. Ендшпіль, що ?ber планує те, що він називає Вічний поїздки: водії на нескінченного ланцюга пікапи і падіння компроміси.

Хасан Мірза, убер водій з Саутхолл на Заході Лондона: "я є партнером великої компанії, який змінив гру. Фото: Фелікс глини для опікуна

Це займе якийсь час для цього поняття тонути в: що з більш водіїв, які претендують на дешевші тарифи, все ще може вийти на перше місце. (Американські водії вже почали називати це "uber математика".) "Це супер-нелогічно, поки ви ще порився в даних і побачити його для себе," сказав Джо Бертрам, який тепер працює ?ber у Великобританії, Ірландії та скандинавських ринках. Але якщо ви приймаєте безпрограшне логіка мережеві ефекти убер, то це може змінити всі інші заперечення ви могли б про послугу. У жовтні минулого року, убер опубліковані дані з Нью-Йорка показує, що навіть в число водіїв збільшилася вдвічі, а тарифи впали, "партнери" заробляють на 6,3% більше у годину, ніж вони були рік тому. (Аналогічні дані для Лондона не була випущена.) "Це магія убер, так?" Ламі, архітектор в uberx в Лондоні, розповів мені. "Ви можете доручити користувачів менше, і водій заробляє більше."

Біда тільки з "uber математика" є, як це відчуває, щоб бути частиною робочої сили, яка забезпечує його. Основоположним принципом діяльності убер, що це просто брокер, який дозволяє гонщикам і водіям, і компанія ніколи не каже нікому, що робити. "Я думаю, що нашого краю підштовхування дуже, дуже руки геть," Elvidge, генеральний менеджер Лондоні, запевняв мене. Але мережа зростає, і графіки крутіше, убер потребує свою платформу, щоб бути ще більш чуйним. У Лондоні, драйвери є 15 секунд, щоб вирішити, чи буде чи не приймати роботу. Якщо вони відмовляються три в ряд, вони увійшли в систему протягом 10 хвилин. Минулого місяця, Мірза, чиї відео на YouTube, як правило, звеличувати платформи, був заборонений від взяття завдання з аеропорту Хітроу протягом чотирьох тижнів через скасування занадто багато запитів. Він розмістив відеоролик під назвою "ми працюємо з ?ber або для убер?"

Коли я запитав Алекс Розенблат вона думала, що ?ber була нейтральною ринку, вона розсміялася. Розенблат-дослідник і суспільства, створення аналітичного центру в Нью-Йорку. У минулому році вона провела 10 місяців моніторингу інтернет-форумів водіїв убер в США. Після узагальнення думок тисячі водіїв, вивчаючи їх досвід сплески, поштовхи від платформи, загрози відключення для їх оцінки і відмов входять завдань, Розенблат і її співавтор, Люк Старк з Нью-Йоркського університету, придумав фразу "алгоритмічне управління", щоб описати спосіб, що ?ber контролює своїх водіїв з допомогою набору, в основному, автоматичні команди. За словами Розенблата, там дуже мало про uber якої світло-кання, від своєї категорії автомобілів, для кларіон дзвінки свого керівника, Каланик, через ЗМІ. "Там дуже багато інформації і асиметрії влади, вибудувана в системі убер," вона сказала. "Якщо там був один із способів охарактеризувати ставлення водіїв до убер було б через цю призму асиметрія, яка звужує варіанти вибору, що водії повинні прийняти."

І тоді вже платити. За даними убер, середній водій проводить в Лондоні 27 годин в тиждень на платформі, і заробляє ?16 годину. Ці цифри майже безглуздо, однак, з-за різних витрат, що кожен водій повинен нести. Бертрам запевнив мене, що компанія займається всім, що його водії заробляють "кожен день і кожну тиждень" і що ?ber не може бути зростаючий в якій він, не отримавши його стимули правильно. Але одна з сенсацій, залучених до участі на ринку, де ціни завжди йдуть вниз, щоб відчути, що ваша робота буде марною. "Досвід відбувається на щоденній основі, може бути, 20 разів," один угорський водій в Лондоні сказав мені. “Ви берете 20 різних пасажирів і 20 разів ви відчували себе дешевими. Навіть якщо ти дійдеш до кінця тижня і ви зробите ті ж гроші, він не відчуває те ж саме."

З січня минулого року, коли ?ber ввів одночасне зниження цін у 48 американських міст, компанія була змушена боротися невелика, але струму інакомислення серед своїх власних водіїв, які переконані, що вони втрачають. Протести дісталися до Лондона, у формі демонстрації Союзу ГМБ, в грудні минулого року. Кілька тижнів тому, убер підняв комісія буде потрібно від нових драйверів від 20% до 25%. Чим більше водії скаржилися, тим більше Адамант убер був, що вони не праві. “У них є протести проти скорочення зарплат і місцевих керівників операції вийде і скаже, - ні! Але у мене є графік, який говорить, що ви збираєтеся заробляти на 17% більше", - сказав Розенблат. "Вони можуть сказати, що знову і знову, але водії такі ж, як, 'я знаю, що я забрав додому в свою оплату в минулому місяці.'"

Міа ніколи не зміг зробити убер математика сходиться. Його особисті електронні таблиці, свою колоду з тисячі подорожей по всьому Лондону, зібраних протягом багатьох років, сказав йому, що був межа того, що будь-яка людина водій може досягти, однак рідинна система стає. "Якщо б я забрати вас від Хай-стріт в Шордиче, і ви хочете, щоб піти в Сохо він не збирається зайняти 15 хвилин", - сказав він. “Будь-який шлях ви хочете: ви можете відрізати від Чарінг-Крос, ви можете прийти в від Мерілебон-Роуд. Де це доказ, що водій може зробити кілька сотень робочих місць в годину?"

У травні минулого року літній чоловік виїхав на задній Пріус м'я після того, як він висадив пасажира у Саттон. Аварія виявилася чимось на зразок вододілу. Назад м'я був поранений, і він впав у депресію. Він був стривожений операторів таксі і раніше, але там було щось про убер – масштаби своєї обіцянки, remorselessness платформи, що віддалило його також. "Я гарантую вам одну річ," м'я сказав мені. “Uber не бачать водії, як і люди. Мене не хвилює, що вони говорять тобі". Я гарантую вам одну річ, убер не бачать водії, як і люди. Мене не хвилює, що вони говорять вам Руман М'я

Через Twitter він вступив в контакт з Джеймс Фаррар, ірландський колишній консультант програмного забезпечення і активіст, який почав їздити на ?ber і стала провідним борцем в Лондоні стосовно компанії. У липні минулого року, з ГМБ, Фаррар подав позов проти uber, стверджуючи, що компанія повинна визнавати своїх водіїв в якості працівників та гарантувати їм мінімальний рівень оплати і умов. Фаррар також стала співзасновником Організації Об'єднаних Приватна асоціації наймати водіїв, щоб представити водіїв у Лондоні. Коли я проводив час з м'я на початку цього року, він був роздумуючи, як він це робить, по суті, що з'єднує обидва ініціативи. Він все ще був за кермом протягом 20 або 30 годин у тиждень на uber, тільки для покриття своїх витрат. Його рейтинг впав до 4,7.

Зсередини убер, це може бути важко розшифрувати всі скарги, тривоги, загального шуму і невіра про свої плани, тому що порушення означає саме це. Життя змінюється. Є біль. І ми беремо Ubers. Три роки тому, взимку 2012 року налічувалося 5000 активних гонщиків в Лондоні. Зараз є 1,7 мільйона осіб – близько половини кількості людей, які беруть трубки кожен день. Немає недоліку драйверів реєстрації. В момент її завоювання, убер вміє тільки рости. Мережа тільки потовщується.

Джо Бертрам, колишній консультант McKinsey, який зараз працює ?ber у Великобританії, Ірландії та скандинавських країнах. Фото: Фелікс глини для опікуна

Коли ми говорили, Джо Бертрам завжди звучали досить з розумінням ставилися до необхідності для судових позовів і протестів та нормативних проблем, щоб з'ясувати майбутнє, що ?ber щастить. Але вона теж когось, хто бачив цифри і знає, що вони це безперечно. "Все про ?ber є дуже динамічної і логічної", - сказала вона. “Це приносить, що в світі, де багато аргументів проти не обов'язково. Вони більше на почуття. Це майже як ці дві людини сперечалися на різні мови".

І тоді Бертрам розповів мені про UberPool, наступного етапу шляху, який пройшла компанія в напрямку Вічний похід, який стартував у Лондоні три місяці тому. UberPool зшиває подорожей вершників, щоб вони могли ділитися автомобілів. Вона на 25% дешевше, ніж навіть uberx і, значною мірою, вже не нагадує таксі, так як ви ділите машину з незнайомцями. Убер вважає це продукт, який може змінити спосіб, яким ми думаємо про власність особистий автомобіль. Нещодавнє дослідження ?ber в Парижі прийшли до висновку, що приймаючи UberPool на рік буде дешевше, ніж мати автомобіль самостійно. Паркувальних місць стане справою минулого. "UberPool дивно нові речі, які ми думаємо, може мати величезний потенціал в Лондон", - сказав Бертрам. “Але це неймовірно складно. Вона вимагає стрибок віри".

Ми віримо в ?ber? Кілька днів потому я пішов на другій зустрічі Приватна наймати водіїв організації, прав, що зароджується драйвери Фаррар в організації. Група хоче, щоб обмеження на кількість водіїв в Лондоні, і планує провести серію оплатити акції протесту проти ?ber. Зустріч пройшла в загальний зал в Кентиш. Було близько 40 є драйвери. Убер нещодавно знизив ціни в Лидс і Манчестер, і кілька хлопців з цих міст приїхали. Всі, кого я говорив дістав калькулятор на своєму телефоні, і хотів показати мені їх зникнення повертається. Банер прилип до столу сказав: "вистачить". Джордж Геллоуей, який зараз є кандидатом у мери ліві, прийшов і виступив в номер. "Що ж убер дати тобі, крім горя?" - запитав він. "Тому що ми знаємо, що ви даєте убер, які прибули, які не снилися скупості." Коли Гелловей пішов, я пішла за ним. Припаркувався поряд, в залі знаходилося Тойота Приусы і класи Мерседес Е, їх Приватна автомобілів наклейки показуючи їх задніх вітрових стекол. Я відкрив моє додаток. На екрані показали пусті вулиці, де машини повинні були. Але я не доведеться турбуватися. Прийшов у вид транспортного засобу. Мій убер був в двох хвилинах ходьби.

• Слідувати довго читати в Твіттері @gdnlongread або зареєструйтеся, щоб довго читати тут щотижня по електронній пошті.

Категория: Технологии