Потяги на магнітній подушці: чому ми не ковзаючи додому на ширяють екіпажах?

Опубликованно 18.06.2018 04:00

Чистий, зелений, швидко і тихо, без коліс, без двигунів на провал; в змозі зупинити швидко і безпечно і безшумно ковзати геть на повітряній подушці.

Магнітної левітації (маглів) був, за даними 1980-х років наука показує, наприклад, що завтра в світі, мають намір зробити внутрішні авіаперевезення неіснуючої, наспівуючи з міста в місто на 500mph з незначним впливом на навколишнє середовище (і не треба зняти ремінь і взуття).

Без коліс і тільки один трек, потяги на магнітній подушці буде Вінні-Пух поганої погоди, неправильного типу листя на лінії або несправність лінії в cricklewood. Бо з дороги на магнітній підвісці (різними способами) відштовхує поїзда вище його трек, сходження з рейок навряд чи: подальше транспортного засобу отримує від свого шляху, тим сильніше магнітна сила штовхає його назад. Немає сигналізації або рухомих частин, щоб піти не так, з усіма поїздами подорожувати з тією ж швидкістю. Уявіть ефект на дорозі і, отже, економіка – Мідлендс буде в півгодини їзди від Лондона.

На тлі заторів і забруднення, зелене рішення громадський транспорт має сенс більше, ніж коли-небудь.

Так чому ти не проскользить на роботу сьогодні вранці на надзвукових швидкостях? Концепція розробляється вже більше століття, з десятками патентів, поданих з початку 1900-х років. Поки є тільки жменька комерційно життєздатних систем, з яких тільки три – все в Азії – вижити сьогодні, точніше зараз тестується по всьому світу.

Великобританія фактично керував першим у світі: в аеропорту Бірмінгема числі автобус, який втік з 1984-95. Він був популярний і дешеві в експлуатації, але ненадійний і дорогий в обслуговуванні як одноразові компоненти були важко знайти.

Канцлер Німеччини Ангела Меркель проїхав перший в світі комерційний поїзд на магнітній підвісці transrapid на Шанхай в аеропорт, щоб встигнути на свій рейс назад у Берлін в травні 2006 року. Фото: Рольф Vennenbernd/ЕПК

Німеччина також проклали шлях у кінці 1980-х з Західного Берліна М залізниці, без водія поїзда на кілометр шляху всього три станції. Але плаваючі поїзда відійшли на другий план, і лінія була закрита возз'єднання в 1990 році. Виробник, transrapid, зберігала випробувань на потяги до аварії загинули 23 в lathen в 2006 році.

Що б поставило на німецький transrapid на магнітній підвісці вже не було доручено побудувати аеропорт Шанхай маглів в 2001 році. Це найшвидший в світі електропоїзд (268mph), і становить 19 км, годину їзди на таксі з аеропорту в Шанхай всього за вісім хвилин. Китай також має середньо-низькій швидкості (близько 99mph) лінії магнітній підвісці в експлуатацію в місті Чанша, столиці провінції Хунань. Китай любить маглев так він каже, що планує запустити послуги у 12 містах до 2020 року.

Є зараз кілька проектів на магнітній підвісці в Азії; найвідомішим, мабуть, є безпілотний шаттл ecobee в тому, що їде в і з аеропорту Інчхон в Південній Кореї. Ця лінія досить коротка, що зв'язує сім станцій, за якою автобус їздить по порівняно статечний 68mph було завершено в 2012 році. І це безкоштовно: "Хітроу-Експрес" взяти до відома.

Лінія Японії Линимо недалеко від Нагоя проходить аналогічна міського легкорейкового транспорту-Тип транспортного засобу при відносно низьких швидкостях. Японці старі руки на магнітній підвісці, терпляче працював (і дорого) з технологією з 1969 року. Їх набагато більш амбіційні Тюо-Сінкансен (поїзд-куля центральне) на магнітній підвісці лінія вже будується і побачите поїздів з'їсти 178 кілометрів між Токіо і Нагоя в 310mph – в основному під землею. Японський потяг на магнітній підвісці побив світовий рекорд швидкості з тест 600км/год бігти Детальніше

Це може бути зроблено – так чому ми не можемо зробити це? Чому ми розривала Котсуолдс, щоб дозволити ТГ2 з шумом вибух через наші рідіють місцевості, коли японці зможете мовчки трубку, через 178 км за 40 хвилин?

Гроші. Якщо ви збираєтеся побудувати маглев ви повинні робити це з нуля. Більшість урядів просто не прийме цей удар, особливо якщо стандарт залізничної інфраструктури вже на місці. Порівняно невеликий Шанхай маглев вартість ?840 млн., щоб побудувати, в той час як в Японії буде приблизно $ 58млрд. Федеральна Залізнична Адміністрація США не влаштували до $100 млн (?70м) за милю, за її оцінками, вона буде коштувати, щоб побудувати.

Плюс, немає ніякої гарантії прибутку, і якщо це ваша мотивація, політична воля-це малоймовірно. Навіть найуспішніші Азіатські проекти були доведені до кінця десятиліття пізно і з великими витратами. Японія вже протягом чотирьох десятиліть. Шанхайська лінія була збитковою – близько 600-700 млн. юанів (?70 млн. до $ 82 млн.) на рік, на додаток до його масово дорого вартість будівлі, так як вона плавала в 2004 році.

Китайський уряд може бути в змозі займатися такою грудях калатало, але більшість урядів буде відчувати це дешевше для модернізації існуючих залізниць, якщо коштів надходить з приватних джерел. Але навіть хвалений, нібито Приватна Японії групи залізниць було протягом більшої частини своєї державної історії, і навіть сьогодні значною мірою субсидується.

Магнітно левітує поїзд управляється Центральної Японії залізниця Co в Кіодо, квітень 2015. Фотографії: Агентства Kyodo/Reuters

Як у Британії, було висловлено припущення, що поточний профіль у Великобританії влада може означати маглев неекономічно на далекі відстані – тому немає маглев ТГ2. Ще державний, чистий, зелений, дешевий швидке транзитної системи, безумовно, повинні бути інвестиції в майбутнє, з великим потенціалом економії на лінії вниз у нижній подальшого обслуговування і підвищення надійності.

В інчхоні на магнітній підвісці може коштувати 25 мільйонів фунтів стерлінгів за км, але вони можуть похвалитися це третина вартості звичайної залізниці, і "в той час як вартість поставок електроенергії маглев лінії становить 30% більше, ніж для звичайного швидкісного трамвая, коштує 60% до 70% менше роботи поїзда".

Крім того, Японська лінія Линимо може коштувати близько ?70 млн за км, щоб побудувати, але на перевірку виявляється невибагливим, надійним і спокійним порівняно з традиційними транзитними системами (і ідеально підходить для міста, з його нульовим рівнем викидів). У Великобританії було підраховано, що в 2006 році вартість маглев трек тільки половину від тунелю під ла-маншем залізничне сполучення.

Ми повинні спостерігати Азії з інтересом. Якщо нічого іншого, вони показують, що якщо є політична воля, є на магнітній підвісці залізничного.

Категория: Технологии