Це піар-наступ убер-цинічна корпоративних обілити?

Опубликованно 23.06.2018 03:48

Ближче до кінця квітня, убер впустив "бесіда" подкаст на свого "партнера" канал на soundcloud. У ньому взяли участь представники UberENGAGE (схема компанії отримати зворотний зв'язок від своїх водіїв) роблю трохи самоаналізу про токсичних імідж таксі програми. Ще в 2014 році, опікуном була з проханням, якщо убер був "найгіршою компанії в Силіконовій долині", а що було до сексуальних домагань позовів, #DeleteUber кампанії, судів по трудових спорах за його несплату у Великобританії мінімальна заробітна плата, транспорт для Лондона (tfl) відмовляється продовжувати ліцензії та примусову відставку головного виконавчого особи, Тревіс Каланик в червні цього року.

На подкаст, маркетинговий бос стратегії ?ber в Лондоні, Ірина Кондрашова, визнав, що у компанії з'явилися "репутаційних проблем". Але вона обіцяла, що ?ber вийшов би битися. "Ви, напевно, не бачив багато реклами ?ber в останні шість місяців або близько того, тому що відновлення репутації-це не тільки те, що ви говорите, а як ви це говорите", - сказала вона. “Кричать з рекламних щитів про те, як здорово нам не здається, що правильно зараз. Але у мене є деякі хороші новини в тому, що [за] найближчі пару місяців ми будемо мати деякі великі кампанії по камінг-аут". Убер був готовий", щоб почати говорити людям, що ми збираємося і як ми робимо правильно і в кінцевому підсумку змінює нашу репутацію".

Якщо ви є одним з чотирьох мільйонів чоловік у Великобританії з облікового запису uber, ви цілком могли бачити результати вискочити нещодавно в ваш поштовий ящик. У ?ber випустив шестисерійний міні-документальний серіал під назвою де Британія? у співпраці з усіма 4. Звідси випливає, водії ?ber і гонщиків в шести містах, в спробі установки град убер як просто ще один химерний біт Британської життя – в комплекті з веселенького музики та оповідання від зорі французький. У перших п'яти-хвилинний епізод, шофера, якого звали Алі підбирає гравців "Манчестер Юнайтед" Ешлі Янг, Хуан Мата, Маркус Rashford і Аксель Tuanzebe. У наступній партії, Эльшан в Брістоль підбирає кілька жінок-художників графіті. "Всі люди є справжніми користувачі убер", - вважає відмову. "В той час як їх реальні історії, подорожі були створені для вашого задоволення."

Це не тільки парадигма-плавлення убер маркетингової стратегії. В останні тижні, ПРС розбили на прес-історію одного героїчного водій з фельдшером навчання, які допомагали народження в його машині, а інший рекламно-досвідчений водій, 53-річний Мануель Діас, розповів газеті " Sun " минулого тижня, що Бенедикт Камбербетч буквально зірвався з убер, щоб запобігти пограбуванню. Убер також повідомляється, що серед компаній, готових підписувати ?500,000 угоди з Лондонської "івнінг Стандард" Джорджа Осборна, щоб забезпечити "гроші-не-купити" покриття. Стандарт спростував історію – але редакцією Осборна вже підняли конфлікту інтересів питань. У світлі мер Лондона садок Хан убер "заборона" в минулому році, Осборн опублікувала редакційну статтю на захист убер, яка не відзначити, що один із його інших робіт становить 650 000 фунтів в рік консультативну роль в американський фонд Блэкрок, основним убер інвестора. Він та Девід Кемерон також зазначив захисників гіга економіки, а в силу.

Убер ... компанії хоче бачити свій смартфон в якості пульта дистанційного керування для вашого життя. Фото: Дейв Хант/ААР

В Парижі, новий головний виконавчий директор компанії uber, дару Хосровшахи, показав планує запустити цілий флот літаючих таксі. І в США, убер був призначений самопроголошеним "сила природи в запеклих стилети" Bozoma Святого Іоанна, як і його головний бренд директор компанії. "Це жінка, яка врятує убер?" - запитав Нью-Йорк Таймс, на вершині, задихаючись в профілі про те, як убер член правління Аріанна Хаффінгтон покликали Святого Івана від компанії Apple Beats музика. "Я відчував, що вона має неймовірний потенціал для інтимності і для обміну свою історію і розповісти іншим," Хаффінгтон говорить. "Вона чудова в соціальних медіа". Коли його запитали, якщо це був не маленький розрахунок убер найняти афро-американських мати-одиначка відремонтувати свій образ, Святий Іоанн відповів: "присутній як чорна жінка – просто подарунок – це досить, щоб допомогти точно деякі зміни, що необхідно і те, що ми шукаємо."

Здається малоймовірним, що вона може точніше ті зміни, що деякі 70,000 британських убер "партнери водія" борються за, який є основним визнання їх прав як працівників. Убер програла два судових справ, порушених проти його колишнього драйвери Ясін Аслам і Джеймс Фаррар, який стверджував, що вони мають право на мінімальну заробітну плату та допомогу по хвороби. Убер планує оскаржити їх в третій раз. (На UberENGAGE подкаст, один з юридичного відділу компанії, Джонатан Ollivent, скаржиться на "зобов'язання", що це ставить на убер. “Я не знаю, якщо ви читали рішення суду, але це дуже емоційно. Це дуже погано про нас і як ми працюємо".) Але для Фаррара – член IWGB, незалежна профспілка, членами якого є в основному низькооплачувані працівники в Лондоні – убер "пр махінації" не більш ніж спроба відвернути користувачів від того, що атракціони коштують так дешево, в основному тому, що його використали технології 21-го століття, щоб підірвати 20-го століття прав трудящих. “Відправною точкою повинно бути убер погодившись платити мінімальну зарплату працівникам. Якщо вони не можуть це зробити, тоді для чого все інше?" Люди вийдуть на роботу, тому що вони повинні погасити ці борги. Вони приймають будь-які роботи Колишній гонщик Джеймс Фаррар

Його аргумент полягає в тому, що водії ?ber не в якійсь химерній нову категорію придумав геній-діти Силіконової долини. Вони робочі (за чинним законодавством "лімб (б) працівників" згідно з Законом Про трудові права 1996). "Ви не отримаєте багато прав як працівника, але ви дійсно отримуєте деякі", - говорить Фаррар. “Мінімальної заробітної плати, оплати відпустки, захист від дискримінації, захисту інформаторів. Не більше того. Але ці права дійсно важливо, якщо ви працюєте в рамках чужого бізнесу, особливо в Нижньому сегменті ринку".

Ідея про те, що такі права несумісні з гнучкістю, пропонованих убер, на його думку, є помилковими. Всі штатні працівники мають право на 28 днів відпустки на рік. На неповний робочий день, відпускні нараховуються за ставкою 12.07%. Так за кожну годину роботи, ви маєте право на 7.725 хвилин відпочинку. А не робить це неможливим для розрахунку, технології убер слід було зробити це набагато легше. Що стосується оплати, в той час як ?10-?15 годину, часто наводиться як типового водія прибутковості, в реальності, після того, як водій заплатив 25% комісія убер, плюс близько ?250 в місяць на оренду автомобіля, ?100 на місяць на бензин, ?50 для автомийок і так далі, заробіток часто не зрозуміло МРОТ поріг. Водії кажуть мені, що вони тільки дійсно зробити правильний гроші в п'ятницю і суботу; вони кажуть, що ідея про те, що ви можете вийти і на між школою працює і кастинги-це міф. Один анонімний блогер, водій ?ber в Лондоні, підрахував свій заробіток в ?23,000 в рік (?18,000 після сплати податків) на роботу 60 годин в тиждень без свят. В ?7.19 годину, це буде під мінімальної заробітної плати в розмірі ?7.83 годину для працівників старше 25 років. Звичайно, водії завжди можуть скористатися безмежними овертаймі забезпечується "гнучкість убер".

Головний бренд директор компанії убер, Bozoma Сент-Джон. Вона допоможе повернути навколо його зображення? Фото: багаті люті/Getty зображення для Girlboss

Фаррар зазначає, що коли убер за курси для водіїв чекають в Хітроу від ?1.20 за милю до 70 пунктів милю, щоб оптимізувати попит і пропозицію, є ще величезна черга з автомобілів в аеропорту. "Це серйозний сигнал ринку про мене", - говорить він. “Ви можете падіння і падіння і падіння і падіння, і людина все одно буде працювати. Один, тому що вони в розпачі. Вони будуть виправлені в голову, скажімо, 500 фунтів, і вони будуть працювати 40 годин або 80 годин, щоб зробити то, чого б це ні коштувало. Дві, через економіки праці; люди будуть приймати його, тому що вони повинні погасити ці борги. Вони згодні на будь-яку роботу".

Причина убер не марнував нас з умилительными PR-кампаній в минулому, тому що він прийняв дуже успішний двояка стратегія. Перший-зробити користувача досвід безшовних – як можна ближче до Каланик мрії, використовуючи свій смартфон в якості "пультом по життю" – в надії, що абсолютного зручності преодолевания будь-яких етичних проблем. "Що ми повинні зробити, це просто постійно нагадувати їм про дивовижний досвід у них є з додатком", - говорить директор з маркетингу на подкаст. “Дивовижний досвід у них в машині. І тоді вони будуть просто продовжувати їхати все більше і більше з нами".

Значні зусилля йде до того, що є багато маленьких автомобілів на екрані вашого смартфона при вході, ціна квитка-дешеві, очікування коротше, ваш водій не поговорити про політику чи релігію, і що він або вона повернеться втрачене майно на ви (в свій час), якщо ви залишите його в машині (під загрозою потрапляння в поліцію). Коли я провів опитування серед друзів, хто використовує додаток uber, всім відомо токсикозу компанії, але в цілому були задоволені відповідями водії давали коли їх запитали, як їм сподобалося працювати для uber.

Водій Алі і його "Манчестер Юнайтед" uber клієнтів Де, Великобританії? Фото: Канал Чотири

Джеймс Bloodworth, який працював на ?ber під час дослідження своїй книзі найняв: шість місяців під прикриттям в низькооплачуваних Великобританія, ці розмови мають бути встановлені в контексті. “Люди запитували мене, чи люблю я водіння по стилістиці, коли я був за кермом і мені завжди здавалося, неохоче критикувати убер. Якщо ви починаєте негативний розмову, ви, швидше за все, отримаєте негативний рейтинг – і якщо ваша репутація опуститься нижче 4.4 зірки тоді ви деактивовано." Розмови про те, що водії між собою дуже різні за змістом, говорить він. Один недавній пост на самостійно бігати убер людей форуму я ненавиджу убер: "хлопці, як ви думаєте, це нормально о 13 годині за $ 106 після того, як комісія працює ... це тільки в мене чи убер як ракова пухлина, нищівна водіїв і морально і матеріально?" Консенсус-це використовуваний, щоб бути набагато краще для водіїв, що це – хоч один водій відстрілюється: “ніхто не примушував тебе бути водієм убер партнер. Ви стали так по твоєму власному вільному вибору. Не звинувачуйте ?ber або кого-небудь ще".

Bloodworth каже, що більшість водіїв убер приходять з ще більш сумнівний сферах економіки – і алгоритм несповідимі часто крок від експлуатації бос. “У переважній більшості, вони гастарбайтери. Вони зазвичай приходять із задніх кімнат, ресторанів і інші приватні прокатні фірми, які є одними з найгірших галузей в Лондоні. Ресторан для роботи на кухні часто абсолютно-решітки, немає мінімальної заробітної плати. І в звичайному приватні прокатні фірми, ти на милість контролера. Тому у вас є закони по мінімальній заробітній платі. Якщо ви йдете на гавкіт [Іст Лондон], кажуть, ви можете знайти когось, хто буде працювати за $ 2 в годину. Це не достатньо, щоб сказати: "ні". Що вибір робиться в контексті". Основна проблема полягає в тому, що уряд не дотримується закон

Що приводить нас до іншої причини убер не запропонував нам багато блискучих рекламних кампаній. Замість цього він поклав свої ресурси на вплив можновладців не зв'язуватися з бізнес-моделлю, яка лежить на розмивання прав трудящих. Керівник відділу комунікацій та політики 2015-2017 роки Рейчел Ветстоун. Вона-колишній консервативний радник, одружений на екс-помічник Девіда Кемерона Стів Хілтон, хрещена мати одного з дітей Камерона і внучка Ентоні Фішер, батареї-птахівництво магната, який заснував Інститут праві економічної лабораторії справ. Кемерон потрапив під контроль для вечірки Точильний камінь кинули в ресторані сексуальний риби з лобіюванням фірма Портланд в 2015 році. І в минулому році, злив листів, написаних екс-радник Кемерона Деніел Корскі показав, як немає 10 чинив тиск на тодішнього мера Лондона Бориса Джонсона, відмовитися від пропонованого законодавства, що регулює ?ber і його суперників. У той час як наступник Джонсона, Хан, був більш критично ставитися до убер, відмовившись продовжити його ліцензію в минулому році, він вважав за краще зосередитися на проблемах безпеки, а не правами працівників.

Минулого місяця, як частина спроби, щоб перемінити розмову, убер виявили схему страхування для водіїв, підкріплені Аха, обіцяючи ?1,000 виплат по вагітності та пологах і лікарняних, сумою ?1,125. Для Фаррар, що не починають відновлювати рівновагу. "Це трохи схоже на метання зубна щітка для потопаючого: 'я візьму його, він може стати в нагоді в один день. Але це трохи відволікає від кризи я прямо зараз'". Убер раніше повні рішучості оскаржити будь-які спроби змусити його платити мінімальну базову заробітну плату своїх водіїв.

Так що безгрошових тисячолітньої робити? Не можна заперечувати, що ?ber зробив бізнес в Лондоні та інших містах набагато зручніше. Це дешевше, ніж таксі і зручніше; як правило, це або/або вибір. Але є вже ознаки того, що убер має небажані наслідки не тільки трафік, але більш широкої транспортної екосистеми. Нещодавно вантажних перевезень, експедиції і повідомив про сюрприз проїзду пробки, дефіцит ?1 млрд в якості пасажирів покинути службу, ставлячи під загрозу майбутніх поліпшень.

Але Фаррар не вірить, що споживачам припинити використання програма є відповіддю. “Основна проблема полягає в тому, що уряд не дотримується закону. Це дозволяє компаніям платити менше, ніж мінімальна заробітна плата. Це відповідальність уряду, а не деяких двадцятирічних, хто хоче потрапити додому після ночі".

Він хотів би разом з бізнесу клієнти ?ber думати двічі. “Якщо ви йдете у Кенері-Уорф в будній день вночі, ви побачите, що всі банкіри їде додому в приватний прокат автомобілів сплачується за рахунок своїх компаній. Вони ті, які я чекала більшого від. Ми не можемо низькооплачуваних вина молодих людей для убер. Вони не повинні бути несуть відповідальність. Але ми зможемо запитати в уряду. Ми можемо задати регулятора. І ми можемо задати підприємств".

Bloodworth має подібні симпатії з безгрошової молоддю. Але він просить їх розглянути етику. “Є дуже очевидна зв'язок між дешеві тарифи і низький рівень грошей, які водії отримують. Це як потогінний одяг. Хтось десь платить за свій дешевий тариф. Інтернет робить його набагато легше ігнорувати. Це не просто хлопець за кермом вашого таксі або доставки піци, хто страждає. Ці умови поширюються і стають новою нормою. Скоріше, це буде ваша робота".

Категория: Технологии