Автомобілістів вводяться в оману шляхом автономного водіння Сніду - доповідь

Опубликованно 24.06.2018 12:12

Маркетинг особливості водіння допомоги, такі як Автопілот, ProPilot і іншим, а "автономні" - це постановка нереальних очікувань і викликає небезпечне водіння, за даними страховиків і дослідники безпеки транспортних засобів.

У звіті, Тэтчем досліджень та Асоціація британських страховиків (ABI) говорять, що водії, будучи убаюканным в помилкове відчуття безпеки за допомогою маркетингу нові функції допомоги водію в автомобілях і вартістю понад ?20,000.

Функції, такі як поліпшений Автопілот Тесли і Ніссана ProPilot, а також такі терміни, як "повна самоврядні можливостей" і "здатний самостійно керувати" дає помилкове враження про рівень автономності поки не доступна.

Тому водії не розглядають ці можливості з рівнем контролю і уваги, необхідних в результаті аварій і небезпечного водіння.

"Ми починаємо бачити реальні приклади небезпечних ситуацій, які трапляються, коли автомобілісти чекати автомобіль, щоб рухатися і функціонувати самостійно", - сказав Метью Ейвері, голова досліджень в Тэтчем досліджень. "Зокрема, де технології беруть на себе відповідальність все більше і більше за кермом завдань, але Автомобіліст не може бути достатньою мірою усвідомлюють, що вони як і раніше необхідні, щоб повернути контроль у проблемних обставинах."

Нинішні системи здатні так званого 2-го рівня автономії. Це означає, що вони здатні утримати автомобіль на дорозі, використовуючи існуючі комбінації технологій, таких як спектр-гідом круїз-контроль і Lane обліку Снідом. Вони не здатні впоратися із завданням водіння за будь-яких сценаріїв, це означає, що водій повинен звертати увагу на дорозі у всі часи і може раптом взяти на себе.

Бхавеша Пател переїхав на пасажирському сидінні після включення функції автопілота його автомобіля, коли він їхав по автостраді. Фото: Хартфордширской поліції/ПА

Недавній сплеск аварій з участю автопілота Тесли була виявлена необхідність для водіїв значно більше усвідомлює обмеженість допоміжних засобів.

В смертельних зіткнень в Силіконовій долині в березні, Тесла модель х з Автопілот активований прискорити і направити в бетонний бар'єр, у 70,8 км / ч. Ще Тесла врізався в стаціонарний поліцейський автомобіль в Лагуна-Біч, в той час як моделі s врізався в спину зупинив пожежну машину в штаті Юта. Водії повинні бути прийняті за контроль, щоб уникнути подібних інцидентів.

Водії також були знайдені нахабно порушуючи закони безпеки, в тому числі один чоловік, який був заборонений водіння протягом 18 місяців після того, як знімав сидячи на пасажирському сидінні моделі з в режимі автопілота на М1.

Прес-секретар Тесла заявив: “відгуки, які ми отримуємо від наших клієнтів показує, що вони мають дуже чітке розуміння того, що Автопілот, як правильно його використовувати і які функції він складається з.

“При використанні автопілота, водії постійно нагадувати про їх відповідальність, щоб тримати свої руки на кермі і зберегти контроль над автомобілем у всі часи. Це призначено для запобігання неправильного використання драйвера, і є одним з найсильніших драйверів-використання гарантій будь-якого роду на дорозі сьогодні."

А Тесла-це автоконцерн, який найбільш агресивний в просуванні свого водіння, як автономні системи, подібні варіанти доступні на автомобілях, починаючи з близько ?25,000, включаючи новий лист Nissan. Renault є також установка технологій у свого наступного покоління Кліо, очікується в 2020 році.

"Не думаю, що це просто ?90,000 Тесла або Мерседес, що є, це йде вниз по лінії а виробляє системи використання необхідної Євро НКАП правил техніки безпеки на продаж особливості споживачі тепер вимагають", - сказав Ейвері.

Хоча прогрес по автобудівників у бік 5-го рівня повністю автономні автомобілі, здатні обробляти всі сценарії, їх доступність для громадськості ще багато років.

Зараз водії продаються все більш досконалих допоміжних засобів, які технічно і юридично неспроможний повністю автономного водіння. Незважаючи на те, як СНІД продаються, водії несуть кримінальну відповідальність за безпечну експлуатацію своїх автомобілів.

"Можливості сучасних дорожніх транспортних засобів не повинно бути перепроданий", - сказав Ейвері. “Такі імена, як Автопілот або ProPilot глибоко марна, оскільки вони припускають, що автомобіль може зробити набагато більше, ніж він може. Абсолютна ясність необхідна, щоб допомогти водіям зрозуміти, коли і як ці технології призначені для роботи і що вони завжди повинні залишатися в русі завдань".

Іван Друрі, старший менеджер з маркетингу в бері-Сент-Едмундс, який не був залучений в доповіді, сказав, що автовиробники повинні збалансувати думка, що вони штовхають конверт з недоліком компетенцій переоцінку своїх систем насправді є.

“Функції, такі як гальм ABS, круїз-контроль і сліпі детектори водієві, що відносно стандарту за всіма напрямками з одного автовиробника до наступного; однак, різною мірою "автономія", що в даний час викочує на ринку кардинально відрізнятися, коли справа доходить до рівня діяльності, які вимагаються від водія, які перешкоди система може уникнути, як ТЗ сама корегує і багато іншого.

"Освіта має вирішальне значення не тільки для забезпечення безпеки споживачів, але, щоб прокласти шлях для впровадження цих технологій."

Тэтчем дослідження викладено в 10 основних рекомендацій для допомоги водіння технології, включаючи чіткі найменування, моніторинг участі водія і втручання аварії. Це випробування ряду систем на автомобілі і оцінюють їх у звіті для використання страховиками восени.

Прес-секретар Тесла сказав: "Тесла завжди було зрозуміло, що Автопілот не робить машину невразливою для всіх подій і проблем, описаних на Тэтчем не буде проблемою для водіїв, правильно використовуючи Автопілот".

Представник Nissan заявив: “ProPilot Assist-це руки, очі-о, система водія-допомога, яка може бути використана для автомагістралі і шосе водіння. Це чітко доведені до відома клієнтів на всіх етапах процесу покупки. Система вимагає драйвер, щоб бути під контролем у всі часи, і з їхніх рук на рульовому колесі – система деактивує, якщо це не так".

Категория: Технологии