"Ленд Ровер Діскавері 4": відгуки, опис, технічні характеристики

Опубликованно 27.08.2018 03:06

«Ленд Ровер» - це, мабуть, найбільш відома британська марка авто. Ці автомобілі користуються великим попитом не лише на європейському, але й на російському ринку. В першу чергу «Ленд Ровер» полюбили за його прохідність. Повний привід, блокування і високий кліренс, що потрібно для бездоріжжя. Однак не кожен власник схвально відгукується про цю марку. І сьогодні ми приділимо увагу позашляховику «Діскавері 4». Відгуки власників, фото, технічні характеристики та особливості автомобіля – далі. Опис

Отже, що це за машина? Land Rover Discovery IV – це четверте покоління середньорозмірних повнопривідних позашляховиків британської марки. Вперше машина була представлена на автосалоні в Нью-Йорку. Авто Discovery поставлялося офіційно не лише європейського, але й на американський ринок (проте під іншою назвою - LR4). Серійний випуск четвертого покоління було розпочато в 2009 році і закінчився в 2016-м.

Дизайн

Зовні цей автомобіль дуже нагадує свого старшого побратима – «Рендж Ровер». Кузов має такі ж грубі і квадратні лінії. Спереду – кришталева оптика і дворівнева решітка радіатора. В бампері вдало розташувалися противотуманки. Серед відмінних елементів варто звернути увагу на широкі колісні арки. Також відзначимо, що машина може фарбуватися в різні кольори. Одні з найбільш популярних – це чорний і сріблястий металік. Штатно автомобіль укомплектовується 20-дюймовими литими дисками.

Що кажуть про якість фарбування власники? Як відзначають відгуки, «Ленд Ровер Діскавері 4» пофарбований якісно. Лак не тріскається і не втрачає свій блиск з часом. Також кузов добре протистоїть корозії. Це не дивно, адже частина кузовних елементів виготовлена з алюмінію. Але вартість ремонту кузовних елементів недешева, особливо якщо це колір «сріблястий металік». Потрапити в тон буде дуже складно. Також власники кажуть, що іржа з'являється на рамі. В основному це стосується тих авто, які експлуатуються в мегаполісах. Розміри, кліренс

Машина «Діскавері» має більш компактні розміри, ніж «Рендж Ровер». Так, довжина кузова становить 4,84 метра, ширина – 2,02, висота – 1,84 метра. На стандартних 20-дюймових колесах величина кліренсу становить 18,5 сантиметра. При цьому машина «Діскавері» дуже важка. Споряджена маса авто – цілих 2,5 тонни. Салон

Отже, давайте перемістимося всередину британського позашляховика. Всередині панує розкіш і комфорт. Місця вистачає з головою, посадка дуже зручна – так кажуть відгуки. «Діскавері 4» - це один з найбільш комфортних автомобілів у своєму класі. Збірка салону якісна. Шумоізоляція на високому рівні. Також серед плюсів власники відзначають якісну аудіосистему. Знаки на приладовій панелі читаються легко. Бортовий комп'ютер вельми інформативний.

У новому поколінні додався двоколірний варіант оздоблення сидінь. Також в інтер'єрі є дерев'яні вставки. Рульове колесо пропонується у двох варіантах. При цьому є регулювання по висоті і вильоту. На центральній консолі акуратно розмістилася система мультимедіа і аналогові годинник. Поруч знаходяться «крутилки» кліматичної системи. Також в машині є козирок від сонця. Він передбачений для водія і пасажира. До речі, козирок від сонця йде разом з дзеркалом. Багажник

«Ленд Ровер Діскавері» можна назвати практичним автомобілем. В пятиместном виконанні він здатний забрати до 1260 літрів вантажу. При бажанні цей обсяг можна розширити. Якщо скласти другий ряд крісел, місце збільшується до 2476 літрів.

Також відзначимо, що «Ленд Ровер Діскавері» може пропонуватися в семимісному виконанні. Третій ряд сидінь буде перебувати в багажнику. З-за цього обсяг його скорочується до скромних 280 літрів. Електроніка

Тепер перейдемо до недоліків. Головний мінус британських позашляховиків – це електрика. І четверте покоління «Діскавері» не стало винятком. Так, несправності по електриці можна розділити на дві групи: Збої в програмному забезпеченні. Окислилися контакти.

З-за «сирого» програмного забезпечення може порушуватися робота різних блоків, унаслідок чого їх доводиться перепрошивати. Але куди більш серйозною проблемою є окислення контактів. Знайти корінь несправності досить складно. Дуже часто страждають проводу в районі петлі кришки багажника. Можуть спостерігатися збої в електроприводі заднього міжколісного диференціала. Якщо пропадає зв'язок в електросистемі, з'являються численні значки на приладовій панелі. При цьому кузов може опускатися в нижню або середнє положення (на версіях з пневмопідвіскою). Також власники часто стикаються з окисленням контактів на покажчиків поворотів і протитуманних фарах.

Серед інших проблем по електроніці відгуки відзначають вихід з ладу: Датчика АБС. Звукового сигналу. Дверних замків. Спідометра. Магнітоли.

Остання починає мимовільно включатися і виключатися. Технічні характеристики

Для даного автомобіля передбачається кілька двигунів. Серед них – один бензиновий мотор і два дизельних. У базовій комплектації передбачається для позашляховика «Ленд Ровер Діскавері» дизельний двигун з V-подібним розташуванням циліндрів. Це трилітровий двигун з безпосереднім уприскуванням палива, що розвиває 211 кінських сил потужності. Крутний момент становить 520 Нм. Що примітно, тяга доступна вже з півтора тисяч оборотів. Як відзначають відгуки, «Діскавері» 3,0 досить економічний для свого об'єму. У місті машина витрачає до десяти літрів, по трасі – не більше восьми. Динаміка розгону не найгірша: до сотні позашляховик спрямовується за 10,7 секунди. Максимальна швидкість обмежується 180 кілометрами на годину.

Старшим у лінійці «твердопаливних» є теж трилітровий мотор, але вже з більш продуктивною турбіною. Потужність силового агрегату складає 249 кінських сил. Система впорскування – «Коммон Рейл», система ГРМ – 24-клапанна. Величина крутного моменту – 600 Нм. Розгін до сотні займає 9,3 секунди. Максимальна швидкість – все ті ж 180 кілометрів на годину. Витрата палива не сильно відрізняється від попереднього варіанту. Так, у місті можна вкластися в «десятку», а по трасі машина витрачає трохи більше восьми літрів дизеля.

Тепер про бензиновому агрегаті. Їм є трилітровий V-образний мотор з системою зміни фаз газорозподілу. Також двигун має безпосереднє уприскування палива і оснащений турбіною. Все це дає непоганий приріст потужності. З трьох літрів англійцям вдалося отримати 340 кінських сил. Крутний момент – 350 Нм при 6,5 тисячі обертів. Бензиновий «Ленд Ровер Діскавері» - найшвидший серед усіх інших. Розгін до сотні займає 8,1 секунди. Максимальна швидкість – 195 кілометрів на годину. Але при цьому бензиновий мотор ненажера. На 100 кілометрів шляху в місті «Ленд Ровер» може з'їсти до 16 літрів 95-го. По трасі машина споживає 12 літрів.

В парі з трьома двигунами працює безальтернативний німецький автомат ZF на вісім передач. Крім того, всі двигуни мають функцію «Старт-Стоп», яка дозволяє економити паливо в пробках. Передачі можна перемикати вручну, за допомогою підрульових пелюсток. Недоліки двигунів

З якими проблемами стикаються власники при експлуатації позашляховика? Автомобіль має складний пристрій. Тому можливі проблеми з турбіною і системою безпосереднього вприскування. З-за цього з'являються значки на приладовій панелі, зокрема «Чек Енджін». Найбільше нарікань викликають дизельні мотори. Передусім зазначимо, що це не британський двигун, а розробка французького концерну «Пежо-Сітроен». В першу чергу головним мінусом є клапан рециркуляції відпрацьованих газів (на бензинових версіях він відсутній). Даний клапан з часом забивається і приходить в непридатність. При цьому машина втрачає в динаміці розгону і погано запускається. Тому багато власників вирізають клапан ЄДР, встановлюючи заглушки і перепрошивая електронний блок управління. Проблема йде сама собою.

Наступна проблема стосується паливного насоса високого тиску, а також заглибного насоса. Обидва механізму можуть виходити з ладу. Ще власники стикаються з течею переднього сальника коленвала. Причому їздити з такою проблемою далі відгуки не радять. Масло через нього тече такими обсягами, що нерідко автомобілі приїжджають в сервіс з сухим щупом. Чому сальник коленвала видавлює? Причиною тому є неправильна робота масляного насоса. Серед інших «болячок» французького мотора варто відзначити: Провертання вкладишів колінчастого валу. Несправність датчика температури масла. Поломка перепускний труби вихлопної системи.

У відгуках зазначається, що на дизельних моторах форсунки чутливі до якості палива. Їх необхідно чистити раз у 120 тисяч кілометрів. Приблизно через такий же пробіг потрібно міняти і свічки розжарювання. Турбіна в цілому служить близько 200 тисяч, але за умови своєчасної заміни масла. А що з трансмісією?

Як відзначають відгуки, на «Діскавері 4» через 130 тисяч можна зіткнутися з ривками при перемиканні передач. Також коробка може смикатися в пробці. Дану проблему можна вирішити шляхом скидання помилок ЕБУ АКПП. Але якщо це не рятує, доведеться виконати заміну гідротрансформатора.

Якщо часто виїжджати на оффроуд, можна зіткнутися з несправністю повного приводу. Як відзначають відгуки, межосевые муфти не зазнають великих навантажень і сильно зношуються в разі пробуксовок. Якщо не включається блокування заднього диференціала, в цьому винен сервомотор приводу. Також власники стикаються з пошкодженням карданного валу переднього диференціала. З метою збільшити ресурс редуктора, роздатки і трансмісії потрібно міняти масло в кожному агрегаті раз у 80 тисяч кілометрів. Ходова частина

Цей автомобіль побудований на рамі. При цьому він має повністю незалежну підвіску, що для рамних автомобілів-позашляховиків вважається розкішшю. Спереду і ззаду підвіска побудована на подвійних поперечних важелях. Також є стабілізатор поперечної стійкості. Сама ходова частина може бути подрессорена на пружинах або мати пневмобаллони. В останньому випадку потрібно доплатити певну суму грошей. Відмінна риса пневмопідвіски – це не тільки висока плавність ходу, але і можливість збільшення кліренсу. Система дозволяє збільшити дорожній просвіт зі стандартних 18,5 до немислимих 24 сантиметрів.

У базовій комплектації доступний постійний повний привід з блокуванням міжосьового диференціала. В якості опції пропонується додатково задня блокування. Також покупець може вибрати роздавальну коробку — одне - і двоступеневу. Гальмівна система

Гідравлічна, з вакуумним підсилювачем. Спереду використовуються дискові гальмівні механізми діаметром 325 міліметрів. Ззаду – теж дискові гальма. Діаметр «млинців» - 317 міліметрів. Це що стосується версії з пружинною підвіскою. На пневмоподвеське діаметр дисків трохи більше – 360 і 354 міліметра відповідно.

Додатково для позашляховика передбачена система: АБС. Розподілу гальмівних зусиль. Адаптації до дорожніх умов. Курсової стійкості. Допомоги при старті в гору.

Рульове управління – рейка з електричним підсилювачем. Відгуки про ходової частини

Безсумнівним плюсом є висока плавність ходу і краща керованість (у порівнянні з попереднім поколінням). До речі, повітряні балони захищені металевими кожухами. Але, як відзначають відгуки, це не зменшило кількість проблем. Пневма все одно «травить». Сама підвіска не любить ям. Раз в 60 тисяч вона вимагає уваги. Першими з ладу виходять сайлентблоки передніх важелів і стійки стабілізатора. Їх ресурс в середньому 50 тисяч кілометрів. Передні ступичні підшипники служать до 80 тисяч. Але вони змінюються разом з поворотними кулаками. Запчастини на «Ленд Ровер» досить дорогі – кажуть відгуки. Через 80 тисяч також потребують уваги кульові опори і кермові наконечники. На версіях з пневмой потрібно перевіряти балони. Тріщини на них повинні бути виключені. Рульова рейка починає люфтить через 100 тисяч кілометрів. А вартість ремонту – близько півтори тисячі доларів. Висновок

Отже, ми з'ясували, що собою являє «Ленд Ровер Діскавері 4». Серед плюсів можна відзначити: Рамну конструкцію. Приємний дизайн. Гарну акустику. Комфортну підвіску.

Серед недоліків: Дорогі запчастини на «Ленд Ровер». Високий витрата (на бензинової версії). Ненадійна електроніка і підвіска. Автор: Михайло 11 Серпня, 2018

Категория: Автомобили