Карбюратор і інжектор: різниця, схожість, переваги і недоліки карбюраторних і інжекторних двигунів, принцип роботи та відгуки фахівців

Вже більше ста років автомобіль міцно влаштувався в нашому житті. За цей час він встиг стати звичним, повсякденним засобом пересування. Безперервно вдосконалюючись, отримав широке поширення за класами, видами і способу застосування. Але до яких би категоріях не ставився, всіх об'єднує одна, але дуже суттєва деталь – двигун внутрішнього згоряння. ДВС приводиться в дію системою карбюраторного або інжекторного типу. Давайте розберемося, яка різниця між карбюратором і інжектором, якими вони володіють перевагами і недоліками. Принцип роботи

Кожен агрегат наділений своїми характеристиками. Карбюратор і інжектор розрізняються між собою в першу чергу самим принципом доставки горючої суміші: Карбюратор змішує повітря і паливо в правильній пропорції. Готує, далі подає готову емульсію в камеру згоряння. Всі циліндри живляться від одного вузла, рівномірно отримуючи готову легкозаймисту суміш. Функціонування інжектора кардинально відрізняється. Кожен циліндр має свою власну форсунку, яка розпилює горючу рідину по камері згорання під тиском. У момент розпилення паливо насичується повітрям, утворюючи легкозаймисту емульсію.

Карбюратор і інжектор: різниця і подібності

Ці пристрої служать для однієї мети - подати паливо до ДВС. Підготовлена суміш в карбюраторі доставляється розпилювачем шляхом подачі через головну дозирующую систему. У інжекторною системою - шляхом уприскування через форсунки. Все це вважається сумішоутворенням, головним і єдиним подібністю, яке об'єднує ці системи. Зміст сумішоутворення в тому, що рідке паливо з бака необхідно перемішати з повітрям для забезпечення якісного згоряння без детонації, з мінімальним викидом шкідливих речовин. Якщо сказати простіше, ці вузли, використовуючи різні принципи, виконують одну функцію - забезпечують паливом ДВС.

З вісімдесятих років минулого століття інжектор став витісняти карбюратор. Двигуни, оснащені інжектором, виявилися більш економічними, окислення палива (більш повне згоряння) дозволило різко скоротити витрату і шкідливі викиди в атмосферу. Використання нової системи дало можливість зменшити об'єм двигуна, одночасно збільшивши його потужність. У карбюратора та інжектора різниця в: системи подачі повітря; технології подачі палива.

Інжектор склад паливо-повітряної емульсії регулює електронікою. Різні датчики інформують електронну систему, виходячи з отриманої інформації, пристрій постійно стежить, в залежності від режиму роботи двигуна, за кількістю і складом, збагачуючи або збіднюючи суміш. Змішування відбувається під постійним тиском.

У карбюраторі збагачення і збіднення, регулюється ручним способом, що не дозволяє досягти таких результатів. Підготовлена суміш потрапляє в камеру згоряння через різницю тиску між впускним колектором і атмосферою. Пальне подається безперервно рівними пропорціями.

Присутня різниця ГБЦ інжектора і карбюратора. Відрізняються діаметром впускного клапана, на інжекторної діаметр більше, на карбюраторною голівці менше. Плюс, інжекторна ГБЦ має розширені впускні канали.

Свічки

Також є деяка різниця свічок запалювання карбюраторного і інжекторного двигуна. Свічки відрізняються зазором і калильним числом. Для двигунів з карбюраторною системою зазор повинен бути менше, для інжекторних силових агрегатів, відповідно, більше. Гартівне число – величина, що характеризує неконтрольований процес загоряння емульсії від розжарених частин свічки. За тепловим характеристикам свічки поділяються: на холодні (число 20 і більше), призначені для високофорсованих агрегатів; на середні (17-19); на гарячі (11-14), застосовуються для малофорсированных ДВС; на уніфіковані (11-20).

Гартівне число підвищується зі збільшенням потужності і обсягу силової установки. Залежить від ступеня стиснення: чим вище, тим більше повинно бути гартівне число. Підбирати свічки необхідно, грунтуючись на вимогах конкретного виробника мотора.

Переваги і недоліки карбюраторних двигунів

Головні достоїнства карбюраторних систем – простота конструкції, простота обслуговування, надійність. Регулювання, ремонт можна здійснити, не вдаючись до послуг професійних майстерень. Досить вивчити керівництво з експлуатації. Правильно відрегульований карбюратор здатний працювати тривалий час без додаткового обслуговування. В процесі експлуатації не вимагає наявності точного діагностичного обладнання, достатньо простого набору ключів та викруток.

На відміну від інжекторів, карбюратор невибагливий до якості бензину, здатний працювати на паливі з високим вмістом домішок. Засмічення жиклерів усувається продувкою і очищенням. Відмітна риса – прийомистість двигуна, хороша тяга на низьких оборотах.

Мінуси, на жаль, перекривають його гідності. До них відносяться: підвищений вміст токсичних речовин у відпрацьованих газах; неповне згоряння легкозаймистої суміші; легкість пуску безпосередньо залежить від перепаду температур; підвищений витрата палива, у порівнянні з інжектором.

Технологія, на даний момент, застаріла.

Переваги і недоліки інжекторних двигунів

Різниця у карбюратора та інжектора в застосовуваної технології уприскування. Система дозволяє досягти більшої економічності у порівнянні з карбюратором. Електронний блок управління на різних режимах роботи двигуна безперервно регулює подачу палива. Завдяки цьому відбувається більш повне згоряння емульсії, що призводить до скорочення викиду токсичних речовин у відпрацьованих газах. Легкий запуск двигуна взимку.

На однаковому двигуні інжектор видає велику потужність, середній приріст - 10%. Збільшення потужності сприяють: точна установка кута запалювання; змінний впорскування палива за допомогою форсунок; конструкція впускного колектора.

Із-за конструктивних особливостей до мінусів можна віднести: високу чутливість до якості палива; складність конструкції вимагає професійного обслуговування і ремонту; ціну запчастин. Відгуки фахівців

У карбюратора та інжектора різниця з кожним роком стає очевиднішим. Безперервно зростаючі вимоги по зниженню викиду шкідливих елементів в навколишнє середовище змушують виробників відмовлятися від карбюраторних двигунів на користь інжекторних. Фахівці, які займаються цією темою, стверджують, що технології уприскування не досягли свого піку. Вони будуть ще розвиватися. Автор: Євген Жоров 17 Серпня, 2018

Категория: Автомобили