Мітки ГРМ "Пріори": як перевірити і виставити?

Опубликованно 03.09.2018 00:54

У статті буде розказано про мітках ГРМ на «Пріорі» 16 і 8 клапанів. «Лада-Пріора» є однією з нових розробок інженерів Автовазу. На них встановлюється силовий агрегат моделі 21126, саме він є основним для комплектації автомобіля. На ньому застосували буквально все, що можна – циліндри всі хонингована, поршні мають полегшену конструкцію. Все це посприяло значному збільшенню потужності. Але банальний обрив ременя приводу ГРМ виводить з ладу мотор, незважаючи на всі ці нововведення. Коли робити заміну ременя ГРМ?

Існує карта технічного обслуговування, в якій чітко зазначено, коли виробляти заміну приводу. Щоб зробити це правильно, потрібно уважно поєднати всі мітки ГРМ. На «Пріорі» 16 клапанів встановлюється ремінь, ширина якого трохи більше, ніж на попередніх моделях автомобілів – «дев'ятках», «десятки». Тому і ресурс у нього набагато більше, як стверджує виробник, ремінь повинен змінюватися через 200 тис. км пробігу.

На практиці до такого свідчення спідометра мало хто доїжджає. Міняють ремінь раніше – при пробігу 60-100 тис. км. Багато хто вважає, що в міському режимі ремінь набагато швидше зношується. Але не варто забувати, що контроль стану приводного ременя ніхто не відміняв – його потрібно проводити як мінімум один раз в 40-45 тис. км. Тільки так ви зможете убезпечити свій автомобіль від великих неприємностей. Ознаки несправності вузла ГРМ

На «Пріорі» мітки ГРМ (фото наведено в матеріалі) нанесені на колінчастому і розподільних валах. Якщо вони раптом зіб'ються, то ремінь проскочить і клапани почнуть відкриватися не в такт, з маленьким запізненням або випередженням. Ознаки того, що на «Пріорі» потрібно міняти ремінь: З'являються сторонні звуки при роботі двигуна. Змінюється колір вихлопних газів. Запуск двигуна стає проблематичним. Відчуваються сторонні вібрації.

Не варто сподіватися на те, що якщо пробіг у машини не дуже великий, то поломок в двигуні бути не може. Нерідкі випадки, коли щасливі власники нових автомобілів, тільки куплених в салоні, зупинялися на трасі, так як двигун заклинювало.

На жаль, таке теж трапляється. Що стосується ремінного приводу ГРМ, то він може зноситися набагато раніше покладеного. Зазвичай це відбувається з-за того, що на ремінь потрапляє пил, бруд. Що буде, якщо не поміняти привід?

Заміна ременя газорозподільного механізму на «Пріорі» має здійснюватися своєчасно, не можна затягувати справу до того моменту, поки станеться обрив. В іншому випадку сумарні витрати на здійснення ремонту можуть дуже неприємно здивувати вас. Це обумовлено тим, що відсутні на поршнях виїмки під клапани. З цієї причини обрив ременя призводить до безпосереднього контакту клапанів і поршнів. Після цього зазвичай клапани гнуться, і їх потрібно тільки міняти.

Якщо все відбувається на великих обертах, то взагалі наслідки катастрофічні – поршні обриваються, шатуни деформуються. Щоб не піддавати себе таким ризикам, рекомендується своєчасно контролювати стан ременя і роликів ГРМ. А найголовніше – перевіряйте збіг міток ГРМ на «Пріорі» і натяг приводного ременя! Якщо він занадто натягнуто, то він буде швидше зношуватися. Інструменти для перевірки стану пасової передачі

Ремінь газорозподільного механізму – це елемент, виготовлений на основі гуми, на внутрішній поверхні якого розташовані зуби. З зовнішнього боку є наступна інформація: Модель двигуна, для якого призначається елемент. Кількість зубів на ремені (на «Пріорі» використовуються ремені з 137 зубами). Ширина виробу (в нашому випадку - 22 мм).

Для проведення діагностики вам знадобиться наявність такого інструменту: Шестигранник на 5. Ключ на 10 (бажано накидною). Домкрат, опори і противідкатні черевики. Домкрат зручніше використовувати гідравлічний. Процедура діагностики

Перевірка приводу повинна виконуватися тільки на остившем двигуні, складається з таких маніпуляцій: Використовуючи шестигранний ключ, викручуєте кріплення кришки (всього їх 5), знімаєте захист. Огляньте мотор і визначте, чи потрібно проводити заміну ременя. Для цього потрібно увімкнути 5-ю швидкість, підняти праве переднє колесо і зробити кілька оборотів по руху годинникової стрілки. На ремені не повинно бути порізів, тріщин, відшарувань. Якщо є хоч якісь дефекти, привід потрібно замінювати. Огляньте стан ролика натягу – на ньому також не допускається наявність пошкоджень. Перевірте, чи відповідає натяг ременя необхідному. Для цього треба натиснути на нього між шестірнями розподільних валів. Прогин повинен бути приблизно 5-7 мм, якщо більше або менше – відрегулюйте натяг. Перевірте збіг міток ГРМ на «Пріорі». Інструменти для проведення робіт

Процедура включає не тільки заміну ременя, треба ще ставити нові ролики – їх два (натяжна і опорний). Для роботи потрібно приготувати наступний інструмент: головку 17; гайкові ключі на 13, 15, 10, 8; шестигранний ключ на 5; спецключ для регулювання натяжного ролика або кліщі для стопорних кілець. Як міняти ремінь на «Пріорі»

Подальший процес заміни відбувається за такою схемою: Откручиваете за допомогою шестикутника на верхній частині кожуха 5 болтів кріплення, на нижньому 2. Знімаєте кожухи. Головкою на 17 проверніть колінчастий вал за напрямком руху годинникової стрілки. Виставте мітки ГРМ на «Пріорі». На картері блоку зчеплення є гумова заглушка, її потрібно зняти. Проконтролюйте положення колінчастого валу – на маховику ризики і проріз на верхній частині картера повинні бути суміщені. Перед початком заміни потрібно зняти шків, якими приводяться в рух допоміжні агрегати. Для цього буде потрібна допомога – доведеться викрутити болт, що кріпить цей шків на коленвале. Для того щоб зірвати його, знадобиться включити 5-ю швидкість і вичавити якомога сильніше педаль гальма. При цьому потрібно використовувати головку з тріскачкою. Щоб швидше зібрати повний привід, потрібно зафіксувати положення розподільних валів – встановіть між ними дерев'яний клин. Ключем на «15» потрібно послабити болт кріплення ролика натягу. Тільки після цього можна повністю зняти ремінь і обидва ролика. Обов'язково на різьбові з'єднання роликів потрібно нанести герметик для фіксації. Опорний потрібно зволікати із зусиллям 35-41 Н/м. Натяжна остаточно не варто затискати – він фіксується тільки після регулювання ременя. Надягаєте ремінь спочатку на шків коленвала, потім на опорний ролик, помпу, распредвали.

Якщо підійшов час, то потрібно міняти і помпу – зверніть увагу на те, чи є патьоки рідини. Також варто звернути увагу на сторонні звуки при роботі двигуна. Іноді вони говорять не про поломки механізму ГРМ, а про те, що помпа прийшла в непридатність. Регулювання натягу пасової передачі

І ми тепер дійшли до фіналу, залишилося тільки відрегулювати на автомобілі натяг пасової передачі. Для цього вам знадобиться виконати такі маніпуляції: Спецключом або щипцями потрібно провернути ролик натягу проти годинникової стрілки. Поєднайте виріз з міткою, яка знаходиться на внутрішній частині ролика, Затягніть болт кріплення, момент 15-20 М/м. Встановіть на місце шків, який приводить в дію допоміжні агрегати. Проверніть колінчастий вал на 2-3 оберти за годинниковою стрілкою, встановивши ключ на болт шківа. Проконтролюйте збіг настановних міток на розподільчому та колінчастому валах, а заодно і натяг ременя. Якщо потрібно, то повторіть процедуру.

Болт кріплення ролика натягу потрібно затягувати з моментом 35-41 Н/м, шків приводу допоміжних агрегатів – 105-110 Н/м. Збірку потрібно виконувати у зворотному порядку. Не потрібно ставити тільки верхній кожух, так як потрібно візуально контролювати виконану роботу. Автор: Ксенія Дьоміна 6 Серпня, 2018

Категория: Автомобили